2007年，全球造船2.45億載重噸，改寫(xiě)歷史紀(jì)錄，中、日、韓三國(guó)的造船完工量始終維持在全球的80%以上，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出大型化、總裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的發(fā)展趨勢(shì)。
2002年以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)飛速發(fā)展，船舶完工量年均復(fù)合增長(zhǎng)率35%，產(chǎn)值年均復(fù)合增長(zhǎng)率37%。2007年，我國(guó)造船完工總量2163.8萬(wàn)載重噸，占世界總量的26.7%;承接新船訂單10751.6萬(wàn)載重噸，占世界總量的43.9%;手持船舶訂單16798.1萬(wàn)載重噸，占世界總量的33.1%。預(yù)計(jì)2010年左右，我國(guó)船舶生產(chǎn)能力將達(dá)到3200-3700萬(wàn)載重噸，超過(guò)韓國(guó)、日本，成為世界第一。
我國(guó)造船業(yè)目前是中船集團(tuán)、中船重工和地方船廠三分天下。民營(yíng)和地方船廠迅速崛起，2007年完工量超過(guò)全國(guó)50%，成為中國(guó)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展的新生力量。
在造船技術(shù)方面，我國(guó)占據(jù)的主要是低端船舶市場(chǎng)，與日本、韓國(guó)和挪威等國(guó)家相比，主要表現(xiàn)在低水平的造船設(shè)施過(guò)剩，大型、高水平的造船設(shè)施不足。由于國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)太薄弱，我國(guó)高檔次船舶的主要配套產(chǎn)品如主機(jī)、儀器儀表等大都需要從國(guó)外引進(jìn)。
因此，珠海市要打造世界級(jí)的船舶修造制造基地，同該領(lǐng)域高水平的日本韓國(guó)等產(chǎn)能大國(guó)及美國(guó)挪威等技術(shù)強(qiáng)國(guó)企業(yè)進(jìn)行合資、合作以提升我們的產(chǎn)業(yè)水平，將是不可或缺之選擇。
國(guó)內(nèi)外海洋工程裝備制造業(yè)現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全球海洋工程新增訂單同比增長(zhǎng)約27%。隨著深海油氣田的開(kāi)發(fā)速度加快，世界范圍內(nèi)對(duì)適合深海作業(yè)的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)的需求與日俱增。據(jù)國(guó)際海事咨詢公司(IMA)估計(jì),2008-2013年全球需要建造130-158套浮式生產(chǎn)系統(tǒng)，總投資高達(dá)650-810億美元，其中80%的投資將集中在FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)存裝置)。
海洋油氣生產(chǎn)設(shè)備具有高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的特征，導(dǎo)致該行業(yè)門檻較高。目前海洋工程設(shè)備研發(fā)幾乎全部掌握在歐美和日本，但中下游生產(chǎn)領(lǐng)域正在向亞洲其他國(guó)家轉(zhuǎn)移。
美國(guó)在海洋工程技術(shù)設(shè)備及研發(fā)方面長(zhǎng)期處于全球領(lǐng)先地位，全球海洋石油裝備市場(chǎng)50%為美國(guó)的跨國(guó)公司所擁有，休斯敦是全球海洋工程及海洋石油開(kāi)采技術(shù)的研發(fā)中心。日本在油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)、海洋工程結(jié)構(gòu)、石油管材及平臺(tái)配套設(shè)備方面取得了重大的突破。韓國(guó)以價(jià)格低廉、交貨迅速、質(zhì)量上乘等優(yōu)勢(shì)在手持訂單數(shù)量上全球領(lǐng)先，特別是2007-2008年，承接了世界上近一半的海洋工程平臺(tái)項(xiàng)目。新加坡贏得了眾多歐美國(guó)家石油鉆采平臺(tái)制造、FPSO改裝訂單。
我國(guó)深海油氣田的開(kāi)發(fā)基本處于空白狀態(tài)，主要原因是缺少必要的深海油氣資源鉆井、開(kāi)采、生產(chǎn)設(shè)備和人才資源。我國(guó)東海和南海區(qū)域的油氣資源中遠(yuǎn)期有較大的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值，故未來(lái)對(duì)半潛式、深海FPSO/FSO等浮式生產(chǎn)系統(tǒng)有較大需求。
目前中海油是我國(guó)海上油氣開(kāi)發(fā)的主力軍，未來(lái)5年計(jì)劃需要新建55座海洋油氣平臺(tái)、6艘FPSO、4個(gè)陸地終端，還需配置大量海上起重船、鋪管船等，年均海洋油氣設(shè)備支出在90億-105億元人民幣左右。
但我國(guó)深海海洋工程裝備僅處于“船殼建造”時(shí)期，缺乏研發(fā)、設(shè)計(jì)、總裝及總承包的能力，大型FPSO、半潛式平臺(tái)等僅僅能夠進(jìn)行船體(殼體)制造，需要拖至其他國(guó)家進(jìn)行總裝。
同樣，珠海市要打造世界級(jí)的海洋工程裝備制造基地，同該領(lǐng)域國(guó)際高水平的美歐日等地區(qū)企業(yè)進(jìn)行合作以提升產(chǎn)業(yè)水平，亦將是不可或缺之選擇。
對(duì)珠海市打造世界級(jí)船舶和海洋工程裝備制造基地的若干思考和建議
1、“規(guī)劃先行”。盡快完善和做好珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū) “船舶和海洋工程裝備制造基地”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局等相關(guān)工作。船舶和海洋工程裝備制造的總裝和配套產(chǎn)業(yè)群是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到鋼鐵材料、機(jī)械制造、電子信息和電器及儀表制造、化工等眾多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而且產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、輻射面寬。要及早做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，如此才能做到“有的放矢”地進(jìn)行關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的引進(jìn)和建設(shè)，以達(dá)到“事半功倍”的效果。
2、加快中船和中海油等龍頭項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套工程建設(shè)，進(jìn)一步積極做好同兩個(gè)龍頭項(xiàng)目負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的日常信息交流溝通與協(xié)作，加快速度落實(shí)各項(xiàng)細(xì)節(jié)和具體措施，迅速促進(jìn)這兩個(gè)大型項(xiàng)目建設(shè)和上馬運(yùn)營(yíng)。有了產(chǎn)業(yè)基地載體的 “梧桐樹(shù)”，才能引得眾多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)之“金鳳凰”飛來(lái)。
3、近年來(lái)，我國(guó)的民營(yíng)和地方船舶制造企業(yè)群迅速崛起 (特別是長(zhǎng)三角區(qū)域)，已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額中同中船總、中船重工三分天下中一支重要力量。所以，我們須大力做好對(duì)內(nèi)招商工作。同時(shí)，中船重工、中遠(yuǎn)集團(tuán)等央企亦是在船舶和海洋工程裝備制造等領(lǐng)域本身就有強(qiáng)大的實(shí)力 (或合資合作的實(shí)力)，并且有豐富的同外資進(jìn)行開(kāi)發(fā)及合資與合作的經(jīng)驗(yàn)，是我們實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)投資來(lái)源多元化的重要目標(biāo)。
4、加強(qiáng)同歐美日韓和新加坡等國(guó)際領(lǐng)先的船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)系、溝通和日常信息交流，即將珠海市產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的動(dòng)態(tài)信息及時(shí)地傳遞給對(duì)方，吸引他們來(lái)珠海市投資設(shè)立船舶和海洋工程設(shè)備制造的合資、合作及配套企業(yè)。如此，方能使珠海市船舶和海洋工程裝備制造基地成為 “世界級(jí)產(chǎn)業(yè)基地”。
5、大力引進(jìn)和發(fā)展內(nèi)資和外資的船舶和海洋工程裝備制造的配套企業(yè)群，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)配套體系，將珠海市船舶和海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
總之，“內(nèi)外資引進(jìn)并舉、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展兼顧，實(shí)現(xiàn)珠海市與內(nèi)外資合作之互利多贏”，或?qū)⑹侵楹Ｊ写蛟?“世界級(jí)的船舶和海洋工程裝備制造基地”之切實(shí)可行的道路。
（轉(zhuǎn)載）
