中國國產(chǎn)C919客機(jī)外形樣機(jī)
國產(chǎn)9500公斤推力輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)模型
雖然對手還僅是一個(gè)“假想敵”，但“老牌”飛機(jī)制造商美國波音公司和“新貴”飛機(jī)制造商歐洲空中客車公司已經(jīng)為這個(gè)悄然崛起的中國對手而側(cè)目。9月8日，香港，亞洲國際航空展，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的首個(gè)大型客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目C919外形樣機(jī)正式亮相，而這個(gè)匯聚全場最多“眼球”的中國造大飛機(jī)模型首場秀引發(fā)了外界無限遐想。
無巧不成書，空客的首個(gè)字母是A，波音的首個(gè)字母是B，中國C919的首個(gè)字母是C。一個(gè)被寄予厚望的全球大飛機(jī)“ABC”競爭格局呼之欲出。
大飛機(jī)首次中國造
此次在香港展出的C919模型體積比例為1：10?！癈”取名自China(中國)及COMAC(中國商飛公司英文縮寫)的首字母；“9”寓意“天長地久”；“19”表示的是最大載客量190座，未來還將研發(fā)C929(最大載客量290座)。
根據(jù)初步技術(shù)方案，中國自主研制的C919大型客機(jī)初步定型為基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座、混合級布局156座，并可根據(jù)航空公司的具體要求調(diào)整。設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命9萬飛行小時(shí)，以平均每天8小時(shí)計(jì)，可使用約30年。
2009年9月1日，我國自主設(shè)計(jì)制造的大飛機(jī)C919項(xiàng)目正式開工，制造機(jī)頭工程樣機(jī)，標(biāo)志著大飛機(jī)研制取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。它計(jì)劃在2014年底實(shí)現(xiàn)首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。未來國產(chǎn)大飛機(jī)年產(chǎn)能力最終將會(huì)達(dá)到150架，20年內(nèi)總量會(huì)達(dá)到2300架。C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是，為8至10年后的民用航空市場提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競爭力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。其市場定位是以國內(nèi)市場為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產(chǎn)品。
適時(shí)裝配自研發(fā)動(dòng)機(jī)
目前，中航工業(yè)旗下的西飛、沈飛、成飛、哈飛和陜飛五大飛機(jī)制造商已入選擔(dān)綱C919大飛機(jī)的零部件制造商，這款中國自主研制大飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等飛機(jī)零部件有望由上述幾家中國公司完成。
C919飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)最終將花落誰家是一個(gè)熱門話題，一場日趨白熱化的爭奪戰(zhàn)將在全球幾家最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之間展開。通用電器航空集團(tuán)、普惠、羅-羅和主要機(jī)載系統(tǒng)制造商霍尼韋爾、柯林斯此前均與中國商飛有過接觸。據(jù)中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長郭博智介紹，C919將在年底選定引擎供應(yīng)商，目前正與這些外資公司接洽。
顯然，美國通用電氣躍躍欲試之心早已按捺不住，該公司中國區(qū)總裁近日表示，有信心贏得為中國大飛機(jī)項(xiàng)目提供發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議。這家公司高調(diào)向外界宣告，自己將是最有可能獲得為第一批C919提供發(fā)動(dòng)機(jī)供貨合同的制造商。通用電氣資本航空服務(wù)公司是為美國波音公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，它同時(shí)也為中國首架自主設(shè)計(jì)制造的支線客機(jī)ARJ21提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
而最新的進(jìn)展是，中國商飛上周透露，已于9月14日分別接受了普惠公司、古德里奇公司、美國通用電氣公司和法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司就大型客機(jī)項(xiàng)目動(dòng)力裝置提交的建議書。
中航商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司此前透露，在敲定發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的同時(shí)，我國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也將適時(shí)裝配。因?yàn)樽灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)將是中國造大飛機(jī)的最終方向。中國大型客機(jī)研制項(xiàng)目的一項(xiàng)重要基本原則即為根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
瞄準(zhǔn)100座以上市場
但在中國造C919飛機(jī)蓄勢待發(fā)之際，全球飛機(jī)制造業(yè)的“兩極”競爭格局早已為波音和空客兩大巨頭所奠定，其戰(zhàn)局之“貼身肉搏”的程度在中國市場便可見一斑。
截至2009年第二季度，在中國運(yùn)營的1383架民用飛機(jī)中，有736架為波音飛機(jī)(包括波音機(jī)型和麥道機(jī)型)，500架為空客飛機(jī)，147架為其他制造商生產(chǎn)的飛機(jī)(按照中國民航總局對中國機(jī)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)方法，未包括香港和澳門)。
中國造大飛機(jī)所瞄準(zhǔn)的市場為100座以上，以100座為界。據(jù)空客8月底提供給北京晨報(bào)記者的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2009年7月底，在中國大陸運(yùn)營的100座以上飛機(jī)中，空客飛機(jī)占比為41%，其競爭對手波音占59%。據(jù)空客客戶服務(wù)及內(nèi)部運(yùn)營高級副總裁史向利介紹，如果除去即將退出市場的波音757系列和麥道飛機(jī)，“空客和波音則基本是50%對50%，打了個(gè)平手?！?BR>
但面對被歐美公司瓜分殆盡的大飛機(jī)市場，中航工業(yè)沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理龐真對未來市場表示了信心。龐真表示，C919面對的是中國廣闊的市場，擁有中國政府的大力支持。另外，在技術(shù)方面，相對于737和320來說，C919使用的是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體材料和機(jī)載設(shè)備，在同級別飛機(jī)中處于領(lǐng)先水平?！癆RJ-21剛一推出就已經(jīng)有了200多的訂單，C919的市場前景會(huì)更好。” 龐真說。
C919的后發(fā)優(yōu)勢
從C919飛機(jī)的載客量等指標(biāo)判斷，它鎖定的競爭目標(biāo)為波音737系列飛機(jī)和空客320系列飛機(jī)。在接受記者采訪時(shí)，空客中國公司相關(guān)人士毫不否認(rèn)未來C919與A320系列飛機(jī)之間的競爭關(guān)系。但他同時(shí)認(rèn)為，“一個(gè)機(jī)型的市場競爭力最終要由市場來檢驗(yàn)。”
事實(shí)上，與民用航空中的“元老”波音和“新秀”空客飛機(jī)相比，國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展之路依舊漫漫。以空客A320系列飛機(jī)為例，它目前是全球最暢銷的單通道飛機(jī)，全球訂單已超過6400架，現(xiàn)役飛機(jī)將近4000架，全球客戶和用戶數(shù)量超過300家。在中國，截至2009年8月底，中國現(xiàn)役空客飛機(jī)數(shù)量為514架，其中A320系列飛機(jī)420架，占總數(shù)將近82%。此外，還有300多架A320系列飛機(jī)將在今后數(shù)年內(nèi)交付中國各航空公司。
而載客量為110座-215座的波音737系列飛機(jī)也縈繞著各色“光環(huán)”。波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))中短程運(yùn)輸機(jī)，享有“世界航空史上最成功的民航客機(jī)”的美譽(yù)，它也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族，波音737系列的所有機(jī)型已獲得6000多份訂單，如此大的銷量在民航史上也是一個(gè)特例。
而留給中國C919飛機(jī)的空間似乎只剩下后發(fā)優(yōu)勢——在技術(shù)層面上，后起之秀C919可以借鑒更多高新科技。在亞洲國際航空展當(dāng)日，中國商飛市場營銷部部長陳進(jìn)向記者介紹，“與同類飛機(jī)相比，C919擁有很多優(yōu)勢。從技術(shù)上來說，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機(jī)體材料；從油耗上來說，C919比同類飛機(jī)的油耗少12%-15%；從環(huán)保角度來說，它的排碳量會(huì)降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。另外，C919在定價(jià)上很有優(yōu)勢，它會(huì)使得航空公司的直接使用成本降低10%左右。”陳進(jìn)說，“C919未來的市場是面向國際的，希望在未來，我們和波音、空客形成三足鼎立的格局?！?
（轉(zhuǎn)載）
