金融危機帶來的行情低迷并不影響造船業(yè)抓住機遇。世界各國船企眼下正著力于低碳經(jīng)濟，低調(diào)潛行。網(wǎng)易財經(jīng)今日從中船重工旗下大連船舶重工集團獲悉，該集團已決定在國內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設(shè)計過程就注入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。
　　“以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓國和日本造船業(yè)的研發(fā)重點。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。其實越是在產(chǎn)業(yè)低谷時期，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品?！?中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心高級分析師梁志勇說。
　　2009年，全球最大的造船企業(yè)之一韓國ST X研發(fā)出“綠色之夢”生態(tài)環(huán)保船舶，最多可節(jié)省50%的燃料費用。日本三菱重工業(yè)公司則早在2008年末就建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的船舶，預(yù)計每年可節(jié)約燃料約13噸，相當(dāng)于減少40噸二氧化碳排放。
　　中國造船業(yè)在此輪剛剛開始的競爭中并沒有落后太多。2009年，大連船舶重工集團也先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個新船型展開重點研發(fā)。
　　“去年，新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的討論也開始在世界范圍內(nèi)變得火熱，如果不能設(shè)計出滿足指數(shù)要求的新船型，未來就只能高額購買外來設(shè)計。作出這個判斷后，大船集團在EEDI還處在提案階段時，就果斷成立了EEDI研究小組，對世界各國、各非政府組織關(guān)于EEDI的相關(guān)提案進行了全方位的解讀和分析?！贝蟠瘓F有關(guān)人士說。
　　上述三個新船型的開發(fā)，正是考慮了新船能效設(shè)計指數(shù)，順應(yīng)了市場發(fā)展方向，達到了日韓同類型船舶的制造水平，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點。

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