又一家日本制造企業(yè)受到了廣東省勞資糾紛的沖擊，中國從5月開始的罷工潮似乎沒有消退的跡象。

         這場騷動正給日本企業(yè)的管理者施加越來越大的壓力，迫使他們重新審視在華工廠的經(jīng)營方式。

         在歐姆龍(Omron)位于廣州市的一家工廠，數(shù)百名工人離開了工作崗位。該廠為廣州地區(qū)的汽車制造商提供電子元器件。其中包括本田公司(Honda)。今年5月和6月，本田位于華南的整車裝配廠曾被迫短暫停產(chǎn)，原因是附屬部件制造商發(fā)生的罷工導(dǎo)致部件短缺。

         今年一系列在華外資企業(yè)遭到了工潮沖擊，房價和其他商品價格的不斷上漲，在更加敢言的新一代農(nóng)民工群體中引發(fā)了不滿。但日本公司，特別是汽車行業(yè)的日本公司，遭遇最頻繁和嚴(yán)重的勞資問題。5月和6月，有八家本田與豐田(Toyota)的在華供應(yīng)商發(fā)生工人罷工。其中多起糾紛仍未得到化解，盡管工人們大多已經(jīng)恢復(fù)工作。

         歐姆龍罷工事件發(fā)生之前的幾周，該地區(qū)的勞資關(guān)系似乎有改善的跡象。

         而前一天，本田總裁伊東孝紳(Takanobu Ito)為公司的全球管理執(zhí)行方式辯護(hù)，稱罷工事件應(yīng)歸咎于其在華子公司的錯誤。

         伊東孝紳表示，本田已經(jīng)“采取了措施”糾正其在中國的問題，但沒有透露詳情。

         一些分析師認(rèn)為，問題的責(zé)任在于本田及其它日本汽車制造商相對封閉的企業(yè)文化。

         分析師們表示，日本公司有著緊密的“系列”(keiretsu)企業(yè)關(guān)系——即交叉持股和聯(lián)鎖的傳統(tǒng)商業(yè)聯(lián)系，這使他們過于依賴少數(shù)供應(yīng)商。分析師們還指責(zé)日本企業(yè)不愿意擢升中國員工擔(dān)任管理層職位。

         歐姆龍的東京管理人員確認(rèn)了罷工從昨天早上開始，但拒絕提供更多詳情。他們稱，發(fā)生罷工的廣州工廠經(jīng)理是一位日本人。本田公司在東京的代表表示，他們并未獲悉本田在華生產(chǎn)基地有因歐姆龍罷工事件引發(fā)的生產(chǎn)中斷。

         歐姆龍是一家電子控制系統(tǒng)的獨立制造商，產(chǎn)品類型豐富，從收銀機(jī)到鐵路閘門驗票系統(tǒng)。其位于廣州的工廠也為包括福特(Ford)在內(nèi)的其他汽車企業(yè)供應(yīng)零件。

         據(jù)路透社(Reuters)報道，歐姆龍工廠700多名工人中超過半數(shù)參加了罷工，要求在當(dāng)前月薪1270元人民幣（合187美元）的基礎(chǔ)上加薪40%。

         “我們對目前的工資不滿意，”一名工人說道。“我們向管理層進(jìn)行了反映，但沒有得到答復(fù)。所以我們才會舉行罷工?！?/FONT>