據(jù)媒體報道，雖然上有國家規(guī)劃作為強心針，下有各大汽車企業(yè)新能源車研發(fā)的風起云涌，但是在消費市場上，2010年前10個月新能源汽車的銷售還不到1000輛。這個數(shù)字相對于1110多萬輛的全國乘用車總銷量來說，是小數(shù)點之后可以被忽略的一個數(shù)字。據(jù)了解，很多新能源汽車的經(jīng)銷商表示，這種類型的車要不就是賣出去過幾輛，但之后就退貨了，要不就干脆一輛都沒有賣出去過。在這種大背景下，近來又有新能源車的相關消息傳來，曾頭頂中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車、國家“863計劃”重大汽車專項等多個殊榮的一款新能源車2010年沒有銷售出一輛車，最終無奈地告別了歷史的舞臺。
一方面是熱火朝天的政策扶持，另一方面是新能源車的停產(chǎn)。難道新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被拔苗助長了？還是發(fā)展道路上必然經(jīng)歷的過程？
曾有業(yè)內專家給新能源車算了一筆購買賬，新能源汽車補貼政策中對于純電動汽車的補貼金額每輛最高達6萬元，但對于混合動力汽車的補貼金額僅有3000元，89%的被調查者因為價格過高不愿意購買混合動力汽車。筆者認為，新能源汽車的經(jīng)濟性是體現(xiàn)在其本身的使用過程中，對于這樣一次投入較高成本的購買行為，政府的補貼額度應該足以覆蓋購車的成本。所以，就目前的情況來說，中國的新能源汽車完全商業(yè)化還需時日。如果消費者購車之前一算賬，覺得自己不虧，那我國新能源汽車才算到了商業(yè)化的時候。
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