在今年的兩會期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學(xué)者，再次圍繞該命題展開了討論。值得注意的是，在這次思想的碰撞當(dāng)中，對混合動力是中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展必經(jīng)之路的認(rèn)知，正在逐漸走向共識。
國家戰(zhàn)略大旗下的純電動技術(shù)
所謂純電動汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。電動汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大區(qū)別，主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)的不同。簡單地說，純電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，而蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。
相比之下，混合動力汽車則同時(shí)擁有兩種“血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機(jī)與電動機(jī)分別提供動力。通過在混合動力汽車上使用電機(jī)，動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
如今，隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，以及汽車電池尤其是鋰電池技術(shù)不斷取得突破，人們對于純電動汽車的期望值與日俱增。而在節(jié)能減排的時(shí)代潮流下，政府、學(xué)界和企業(yè)更已經(jīng)開始付諸實(shí)踐。
2010年初，楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士向國務(wù)院遞交一份關(guān)于發(fā)展電動汽車的建議，認(rèn)為在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車與純電動汽車中，純電動汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，最符合我國缺少石油而內(nèi)燃機(jī)水平不高的國情。發(fā)展純電動汽車應(yīng)當(dāng)上升為國家戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。
“為什么要把純電動當(dāng)成國家發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兊哪茉淳o張。國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是出于能源安全的考慮?！敝袊こ淘涸菏筷惲⑷壅f。據(jù)悉，目前在編的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提出了“以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，大力推廣普及節(jié)能汽車”的指導(dǎo)思想。
混合動力不愿“等待戈多”
然而，以院士為代表的學(xué)界聲音，并沒有獲得太多來自產(chǎn)業(yè)的共鳴。在這些每日與市場親密接觸的企業(yè)家和研究者眼中，汽車并不僅僅只是一個(gè)電池。
“國家在戰(zhàn)略上支持純電動汽車，業(yè)界肯定要支持，而這必將是一個(gè)長期的積累過程。但我們不能去等，去浪費(fèi)發(fā)展的寶貴時(shí)間?！比珖舜蟠?、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說。在他看來，新能源汽車，并不僅僅只是個(gè)電池而已，還包括了電機(jī)、電控等多種復(fù)雜技術(shù)。如果“十二五”期間，混合動力技術(shù)被放棄或者得不到足夠的支持，中國的新能源汽車將無法在世界的發(fā)展潮流中，積累下寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。
鐘發(fā)平表示，五年之內(nèi)，純電動汽車的規(guī)模依然會很小。而缺乏足夠數(shù)量規(guī)?；姆e累，安全問題等故障便暴露不出來，企業(yè)也就做不出相應(yīng)
的解決方案，而“等到純電動車成熟了，我們還要回頭補(bǔ)這五年的課，這是非常悲哀的事情”。
“放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，因?yàn)楸容^穩(wěn)妥?！鄙虾ＨA普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤代表整車廠商認(rèn)為，客戶關(guān)注的，是整車的性能，而不是鋰電池還是鎳氫電池的區(qū)別。而對于整車廠來講，任何一種零部件都是個(gè)集成的過程，需要一份針對整車需求的完整的成熟度。
對來自企業(yè)的意見，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示了贊同。他指出，國家應(yīng)當(dāng)支持產(chǎn)業(yè)化條件比較好的混合動力，因?yàn)椤澳壳暗碾姵剡€不足以支持純電動車發(fā)展，但發(fā)展電動車不能等待電池成熟了再去做，那又要落后了”。
在混合動力的支持者看來，混合動力車最符合當(dāng)前實(shí)際。首先，混合動力車有普銳斯等成熟的商品化車型可以借鑒。其次，混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。而隨著油價(jià)的攀升，以及道路擁堵狀況短時(shí)期得不到根本改善，市場的混合動力車的需求將會更加迫切。
混合動力是道繞不過的坎
無論在何種場合談到混合動力，一輛名叫普銳斯的小車都必被無數(shù)次提及。在各類新能源汽車的比拼中，這款日本豐田公司1997年推出的混合動力汽車，已經(jīng)用40%的節(jié)油率證明自己是實(shí)現(xiàn)商品化生產(chǎn)的最成功車型。
“豐田普銳斯已經(jīng)問世14年了，到今年達(dá)到270萬輛的保有量。這個(gè)過程中，豐田積累了多少全車各方面的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)用于將來發(fā)展純電動？所以，我們應(yīng)該向日本學(xué)習(xí)，不要太浮躁，要把基本功練好?！敝袊狈杰囕v研究所動力電池檢測室主任王子冬說。
2010年，位列國家13個(gè)新能源汽車示范運(yùn)營試點(diǎn)城市之一的濟(jì)南市，購入了100輛混合動力公交車投入運(yùn)營。檢測結(jié)果顯示，在混合動力模式關(guān)閉的情況下，百公里油耗是42L；在油電混合動力工作時(shí)，百公里油耗是28.5升?；旌蟿恿嚤绕胀ㄜ嚸堪俟锕?jié)約13.5升油，節(jié)油率高達(dá)30%。而在目前科技部“十城千輛”計(jì)劃的推廣中，混合動力公交車亦占據(jù)了多數(shù)。
“就技術(shù)發(fā)展的路徑而言，混合動力是必經(jīng)之路?；旌蟿恿图冸妱蛹夹g(shù)，是新能源汽車發(fā)展的不同階段，兩者不能截然分開。”北京理工大學(xué)吳鋒教授說。
盡管兩條技術(shù)路線的分歧尚在，但在給予混合動力公正地位與支持的基礎(chǔ)上，雙方正在逐漸達(dá)成共識。中國電池工業(yè)協(xié)會會長韓作樑就認(rèn)為，中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，離不開一個(gè)從混合動力到純電動的積累過程。當(dāng)前應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)用目前國際上的用混合動力的成熟技術(shù)。他倡議，當(dāng)前甚至將來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，應(yīng)該摒棄電池技術(shù)體系之爭，摒棄車型之爭，充分利用市場這個(gè)最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，開啟中國節(jié)能和新能源汽車快速發(fā)展的新局面。
值得一提的是，當(dāng)前我國在混合動力汽車領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了世界一流的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。今年年初，湖南科力遠(yuǎn)新能源有限公司成功收購了日本松下旗下長期進(jìn)行車載動力電池研發(fā)和生產(chǎn)，并建有全球最先進(jìn)的動力電池的全自動化生產(chǎn)線的湘南工廠。這表明，作為汽車工業(yè)的后來者，中國已經(jīng)有能力滿足節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求的實(shí)力。
（轉(zhuǎn)載）
