4月7日，由一汽、上汽、長安、奇瑞、普華軟件等20家單位發(fā)起組成的“中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”在北京正式宣告成立。這是繼普華軟件聯(lián)合各聯(lián)合承擔(dān)單位以及上汽、一汽、奇瑞、聯(lián)創(chuàng)為代表的整車廠商和零部件廠商，形成核高基團(tuán)隊(duì)，共同承擔(dān)國家“核高基”重大專項(xiàng)3-1課題汽車電子“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”，并在去年發(fā)布國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺v1.0取得的又一重大進(jìn)展。

　　汽車電子是汽車的核心競爭力，汽車電子的四大產(chǎn)品領(lǐng)域即動力電控系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子、車載電子的關(guān)鍵是汽車電子軟件，而基礎(chǔ)軟件是發(fā)展汽車電子軟件的基礎(chǔ)，任何電控應(yīng)用軟件都需要基于穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)軟件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電子控制器中，基礎(chǔ)軟件代碼量占總代碼量的50%以上，基礎(chǔ)軟件的重要性不言而喻，但從國內(nèi)汽車電子基礎(chǔ)軟件的現(xiàn)狀來看，可謂“內(nèi)外交困”。

　　聯(lián)盟首任理事長一汽副總工程師李駿介紹說，一方面，汽車電子基礎(chǔ)軟件在國外汽車行業(yè)已發(fā)展得非常成熟，如德國的汽車電子類開放系統(tǒng)和對應(yīng)接口標(biāo)準(zhǔn)OSEK，日本汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)化組織JASPAR和當(dāng)時(shí)正在興起的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)AUTOSAR體系，國內(nèi)基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品完全由國外所壟斷。另一方面，中國汽車電子基礎(chǔ)軟件技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，供應(yīng)商力量分散，特別是缺少基礎(chǔ)軟件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，極大地影響了汽車電子基礎(chǔ)軟件的通用化、平臺化和標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)和應(yīng)用。雖然我國汽車電子應(yīng)用軟件自主研發(fā)已經(jīng)從大學(xué)校門走向了汽車OEM和供應(yīng)商，但是還沒有形成規(guī)范的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，相互保密、橫向不通、縱向不聯(lián)的情況非常嚴(yán)重。

　　而業(yè)界對國內(nèi)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件的呼聲卻日益高漲。記者了解到，近年來，國家與自主品牌整車制造企業(yè)越來越注重自主知識產(chǎn)權(quán)的研究和發(fā)展，在各合資品牌中，國產(chǎn)化比率也越來越高。在這種情況下，我國必然需要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎(chǔ)軟件來適應(yīng)國產(chǎn)化的要求，降低汽車的研發(fā)和制造成本，進(jìn)而提高具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的汽車的市場競爭力。同時(shí)，隨著汽車電子軟件標(biāo)準(zhǔn)的誕生，汽車電子軟件工業(yè)有從縱向垂直分割的開發(fā)體系演變?yōu)闄M向水平分割發(fā)展的趨勢，從而打破原有的汽車OEM廠商的基于封閉式架構(gòu)的供應(yīng)鏈體系，新的開放式架構(gòu)為后進(jìn)入者提供了機(jī)會，在這個(gè)時(shí)候發(fā)展中國國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件并積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣適逢其時(shí)。

　　破解這一“矛盾”不僅需要依托整車廠的需求，還需要產(chǎn)學(xué)研用的有效互動。李駿表示，中國汽車電子基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件要自主作強(qiáng)，必須在國家政府的支持下，制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)和跨汽車行業(yè)聯(lián)合起來，優(yōu)勢互補(bǔ)，產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，才能抓住市場機(jī)遇，建立中國自己的汽車電子產(chǎn)業(yè)?！爸袊囯娮踊A(chǔ)軟件自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”可謂應(yīng)運(yùn)而生。

　　“本聯(lián)盟將通過對汽車電子基礎(chǔ)軟件的研究、開發(fā)、應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化推廣，形成開放體系結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件規(guī)范及自主可控的平臺軟件產(chǎn)品，增強(qiáng)中國汽車電子基礎(chǔ)軟件的核心競爭力，提升國產(chǎn)汽車電子控制系統(tǒng)的整體能力，促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的形成和做強(qiáng)?！崩铗E強(qiáng)調(diào)。

　　工業(yè)和信息化部軟件服務(wù)業(yè)司司長陳偉表示，通過發(fā)展國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件，可使我國汽車產(chǎn)業(yè)提升核心技術(shù)實(shí)力，切實(shí)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，建立可持續(xù)的發(fā)展模式。他還指出，我國在汽車電子基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域還相對落后，還有很長的路要走，希望聯(lián)盟的成立能夠打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件的發(fā)展邁上新臺階。

　　聯(lián)盟秘書長楊希澥最后介紹了聯(lián)盟的工作規(guī)劃，在2011年上半年將發(fā)布第1版國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件規(guī)范，完成國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺V4.0版本的集成測試及發(fā)布，并在一汽、上汽、長安、奇瑞進(jìn)行應(yīng)用推廣。在2011年下半年將進(jìn)行產(chǎn)品的功能完善、驗(yàn)證和加快產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)行V4.0版本之后的技術(shù)規(guī)劃和路線圖實(shí)施，并將在自主產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)發(fā)展新聯(lián)盟成員。

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