日本川崎重工和德國西門子這些國外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時候，明確規(guī)定他們出售的車，最高時速只能達到300公里。言下之意，如果中國自己改裝，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的時速，一旦出了事故，他們不負責任。

　　“運行于京滬高鐵上的動車組CRH380，原型都是從國外進口的，一是日本的新干線，二是德國西門子的ICE3。日本川崎重工和德國西門子這些國外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時候，明確規(guī)定他們出售的車，最高時速只能達到300公里。言下之意，如果中國自己改裝，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的時速，一旦出了事故，他們不負責任。”對于鐵道部近期把京滬、武廣等高鐵的時速降到300公里，鐵道部原副總工程師周翊民是打心里贊成的，“4月份，我給鐵道部部長盛光祖寫了一封信，建議把高鐵時速降下來，信中提了四點理由。沒過幾天，盛光祖接受媒體采訪的時候，就提出要給高鐵降價降速”。

　　周翊民曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任，是鐵路機車、動車組方面的行家。至于京滬高速的論證、科研、立項等，周翊民幾乎全程參與了，對于京滬高鐵的前世今生，周翊民如數(shù)家珍，“從上世紀80年代末，時任鐵道部部長李森茂立意要建京滬高鐵以來，已經20多個年頭了。這中間經過的不必要的折騰和波折太多了?！?BR>
　　周翊民說，“劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流。我們買的德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產的CRH2，外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。”

　　周翊民說，人家的車能跑350公里嗎？可以，但會吃掉安全余量。不是中國自己的設計，一旦出現(xiàn)問題，中國自己沒有經驗和技術去解決，后果不堪設想。實際上他們的車都做過400公里以上的安全試驗，來測試這個車的性能和考慮它的安全余度。實驗速度和運營速度是兩碼事。

　　國外所謂300公里是持續(xù)跑300公里。而我們現(xiàn)在號稱380公里的鐵路比如京津城際現(xiàn)在只是短暫地跑320到330公里。今后京滬高速同樣存在這個問題，比如過橋要降速、進入城市要降速等等。

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