利用廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)(ADS-B)，裝備SmartTraffic的空中防撞系統(tǒng)(TCAS)采用并可實(shí)現(xiàn)頂級(jí)混合監(jiān)控以及空中交通環(huán)境識(shí)別(ATSAW)功能，能更直觀地體現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)部狀況。要利用這項(xiàng)全新的系統(tǒng)僅需要簡(jiǎn)單地用軟件升級(jí)航空公司目前的TCAS系統(tǒng)，而不必更換或大修現(xiàn)有設(shè)備。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，霍尼韋爾公司產(chǎn)品的獨(dú)特之處在于，它是唯一一個(gè)不需配合安裝新TCAS硬件的系統(tǒng)，這可以使航空公司每架飛機(jī)至少節(jié)省 25,000美元的升級(jí)費(fèi)用。

　　空中交通環(huán)境識(shí)別(ATSAW)降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本

　　對(duì)航空公司而言，巨額燃油成本是其面臨的最大挑戰(zhàn)。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，油價(jià)每增長(zhǎng)一美分就意味著航空公司將增加1.75億美元的成本。因此，各航空公司必須找到更高效的運(yùn)營(yíng)方式，以減少這部分成本，保持盈利能力。裝備SmartTrafficTCAS能夠有效幫助航空公司解決這個(gè)棘手的問(wèn)題，使其在提升飛行安全的同時(shí)還能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　例如，裝備SmartTraffic的TCAS系統(tǒng)能使航空公司將尾隨控制(ITP)應(yīng)用于越洋班機(jī)。ITP能讓飛機(jī)在與鄰近航道保持小而安全的飛行距離的同時(shí)獲取更高效的飛行路徑，以此減少海域及偏遠(yuǎn)地區(qū)的飛機(jī)分隔時(shí)間。與傳統(tǒng)TCAS系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)允許飛行員在跨海域飛行過(guò)程中選擇更為理想的飛行高度，并更快地適應(yīng)所選擇的飛行航線。僅僅是優(yōu)化航線的功能即可每年為每架飛機(jī)節(jié)約至少高達(dá)10萬(wàn)美元的燃油，合計(jì)相當(dāng)于一家普通航空公司機(jī)隊(duì)數(shù)百萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)成本。

　　同時(shí)，采用SmartTraffic的TCAS系統(tǒng)能提升目視間隔，使更多的飛機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全降落，從而大大提高航班的準(zhǔn)時(shí)性以及機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備續(xù)航作業(yè)，使乘客和航空公司都能從中獲益。

　　改善飛行安全和環(huán)境識(shí)別

　　裝備SmartTraffic的TCAS系統(tǒng)使用了精確性極高的ADS-B星載系統(tǒng)，可比未裝備SmartTraffic的TCAS提供更為豐富的信息。該技術(shù)使航班無(wú)需借助飛行員之間的聯(lián)系便可定時(shí)自動(dòng)向地面衛(wèi)星接收站和其它飛機(jī)播報(bào)飛行位置等相關(guān)信息，從而全面改善飛行安全并擴(kuò)展空域容量。

　　霍尼韋爾的TCAS系統(tǒng)符合國(guó)際民航組織所規(guī)定的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并被歐洲航空公司協(xié)會(huì)認(rèn)為是全球TCAS系統(tǒng)的一次安全升級(jí)。該系統(tǒng)符合7.1條例的歐洲倡議，并采用了一項(xiàng)獨(dú)特的混合監(jiān)控技術(shù)，解決主要安全風(fēng)險(xiǎn)并提出明確方案，從而提高飛機(jī)的遠(yuǎn)程態(tài)勢(shì)感知能力，降低潛在的空中撞擊風(fēng)險(xiǎn)。

　　霍尼韋爾自20世紀(jì)五十年代中期開(kāi)始就已成為T(mén)CAS領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

（轉(zhuǎn)載）