引言

        筆者認(rèn)為，也許未來的工程師并不愿意在生產(chǎn)線或者制造業(yè)進(jìn)行工作，這將是制造業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在有多少高中生或者大學(xué)生認(rèn)為制造業(yè)是一個(gè)可以作為終身職業(yè)的行業(yè)？結(jié)合在Manufacturing Prospectives中揭示的制造業(yè)未來之路，新一代的控制工程師需要具備IT的思維模式，將IT觀念運(yùn)用到操作和業(yè)務(wù)的運(yùn)行中來，這種改變也許將導(dǎo)致控制系統(tǒng)從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)前瞻性預(yù)測(cè)之間的轉(zhuǎn)變。

        2011年是羅克韋爾自動(dòng)化Automation Fair自動(dòng)化博覽會(huì)連續(xù)舉辦的第20個(gè)年頭，人生的第20個(gè)年頭正值弱冠之年，“弱冠弄柔翰，卓犖觀群書”，意氣風(fēng)發(fā)，銳意開拓。但是人生的20年不足以代表工控領(lǐng)域的20年，也不足以代表Automation Fair的20年。11月16~17日，于深秋舉辦的Automation Fair 2011選址在美麗的楓城芝加哥，由于豐富的展示內(nèi)容和深入的市場趨勢(shì)分析，本次博覽會(huì)吸引了約10000名注冊(cè)觀眾，其中來自中國大陸的用戶代表約150名。

        今天，在專門為全球媒體舉辦的制造業(yè)前景Manufacturing Prospectives論壇中，羅克韋爾自動(dòng)化和我們一同探索了全球制造業(yè)的未來發(fā)展之路。暢銷書《美國新經(jīng)濟(jì)》的作者Robert Atkinson和資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家William Strauss分別論述了制造業(yè)的創(chuàng)新之路以及如何使制造業(yè)再創(chuàng)卓越。

        Robert談到，制造業(yè)雖然是全球增長的主要驅(qū)動(dòng)力，屬于支柱產(chǎn)業(yè)，是任何經(jīng)濟(jì)形體的主要架構(gòu)，但是從2009開始，制造業(yè)相關(guān)的工作數(shù)量明顯下降，制造業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率持續(xù)下滑。其實(shí)制造業(yè)工作的數(shù)量下降和生產(chǎn)效率的提高并不是直接的正比關(guān)系，IT業(yè)的快速發(fā)展也造成了對(duì)制造業(yè)的沖擊。William則進(jìn)一步分析了制造業(yè)的員工數(shù)量波動(dòng)，1950年需用工1000人的工廠今天177名工人足以完成生產(chǎn)。近年來制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)明顯降低，越來越多的就業(yè)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)和金融業(yè)。

        作為對(duì)制造業(yè)的沖擊因素之一，目前的IT業(yè)，摩爾定律并沒有減速，而且仍舊試用。Robert舉了兩個(gè)例子來說，現(xiàn)在非常便宜的5GB U盤，在1995年價(jià)值約5500USD，相當(dāng)于一輛車的價(jià)錢，而在1960年，這個(gè)U盤價(jià)值約15億USD。計(jì)算復(fù)雜的線性模型，1988需要使用計(jì)算機(jī)運(yùn)算82年，而在2003年僅需要1分鐘。為了滿足未來的需求，制造業(yè)需要使用新的IT技術(shù)，使能智能化生產(chǎn)，在2011年已經(jīng)有接近44%的美國制造業(yè)企業(yè)某種程度上使用或者正在規(guī)劃使用云計(jì)算。看來將來制造業(yè)需要學(xué)會(huì)騰“云”（云計(jì)算）駕“物”（物聯(lián)網(wǎng)）的本領(lǐng)才行。

        兩個(gè)小組討論的話題也頗具前瞻性，分別是“最優(yōu)化生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”和“發(fā)展未來的制造工程師”。來自汽車、能源、機(jī)械制造、輪胎等行業(yè)的企業(yè)代表，毫無保留的分享了各自的經(jīng)驗(yàn)。

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        John Nesi，羅克韋爾自動(dòng)化市場發(fā)展副總裁，在談到制造業(yè)成功的4個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)說：“保持創(chuàng)新管道的通暢，管理迅速多樣的市場變化，維持生產(chǎn)高效和不斷改進(jìn)，延續(xù)可持續(xù)發(fā)展，是不可或缺的4個(gè)部分?！眮碜詠喼薜挠脩舸鞱agesh Nidamaluri介紹了Mahindra在這方面取得的成果。Mahindra是印度領(lǐng)先汽車制造商，并且面向全球供應(yīng)各種車輛，競爭對(duì)手包括奔馳和沃爾沃等知名品牌。Mahindra認(rèn)為，在競爭激烈的汽車工業(yè)中，與供應(yīng)商建立協(xié)同運(yùn)作關(guān)系對(duì)于企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。Mahindra公司戰(zhàn)略目標(biāo)十分明確：建立全面協(xié)同的運(yùn)營環(huán)境，使供應(yīng)商可以根據(jù)自己的要求以具有競爭力的價(jià)格，準(zhǔn)時(shí)提供所需的零部件。而這些協(xié)同恰恰是通過羅克韋爾自動(dòng)化的MES系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

        美國同行也在擔(dān)心年輕工程師的教育問題。未來的工程師能夠肩負(fù)更重要的使命嗎？大部分嘉賓認(rèn)同，在未來的5年到10年間，工程師們將承擔(dān)更多的工程任務(wù)，很難想象只懂控制、機(jī)械或者電氣的專才在未來能有多大的發(fā)展空間。

        來自固特異Goodyear的Alberto Alfoso曾經(jīng)在中國工作過一段時(shí)間，他發(fā)現(xiàn)了中國在專業(yè)實(shí)踐教學(xué)方面的不足：“我們認(rèn)為，中國同樣存在員工技能缺乏的現(xiàn)象，缺少機(jī)械、電氣和力學(xué)方面的知識(shí)。為了彌補(bǔ)這些缺陷，我們和大連當(dāng)?shù)氐囊凰髮W(xué)合作，提供職業(yè)技能訓(xùn)練項(xiàng)目，目前已經(jīng)培養(yǎng)了140名工程師，并且這一數(shù)量還將迅速擴(kuò)大?！?/FONT>