失聯(lián)的馬來西亞航空客機(jī)在失聯(lián)前曾經(jīng)至少給航空公司發(fā)送過兩次技術(shù)資料。這些資料或許可以為失聯(lián)客機(jī)的調(diào)查提供一些線索。大部分航空公司利用飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)來幫助維護(hù)飛機(jī)飛行，該系統(tǒng)可以在飛機(jī)飛行時對四份技術(shù)報(bào)告進(jìn)行自動校對并發(fā)送給工程師，這樣工程師就可以及時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的問題。這些報(bào)告會在飛機(jī)起飛、爬升、空中巡航和降落時，通過甚高頻信號(VHF)或者衛(wèi)星發(fā)送給工程師。
到目前為止，馬航并沒有透露關(guān)于這些ACARS數(shù)據(jù)的任何信息。馬航在客機(jī)失聯(lián)后召開的第11次媒體發(fā)布會上指出：“馬航的所有飛機(jī)都配備了可以自動發(fā)送數(shù)據(jù)信息的ACARS。然而，我們沒有接收到求救信號或其他任何信息?！?/FONT>
這表明目前我們手頭沒有任何有價(jià)值的數(shù)據(jù)。但是《新科學(xué)家》了解到，該失聯(lián)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯公司表示，他們位于英國德比的全球發(fā)動機(jī)健康監(jiān)測中心曾收到失聯(lián)的波音777飛機(jī)上的遄達(dá)(Trent)800發(fā)動機(jī)發(fā)送的兩份數(shù)據(jù)報(bào)告。一份報(bào)告是MH370航班在吉隆坡國際機(jī)場起飛時發(fā)出的，另一份是在飛機(jī)爬升過程中發(fā)出的。
將這些發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)信息從囊括了飛機(jī)所有核心飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備信息的繁雜的ACARS報(bào)告中分離出來之后，我們就可以從這兩份報(bào)告中解讀出很多關(guān)于該飛機(jī)失聯(lián)前飛行狀況的有用線索。這架飛機(jī)由于空中飛行時間太短，因此還沒有生成更多的ACARS報(bào)告。飛機(jī)是在當(dāng)?shù)貢r間凌晨1：30從雷達(dá)上消失的，最后位置是位于馬來西亞和越南中間的泰國灣。
根據(jù)國際民航組織規(guī)定，這些報(bào)告是保密的，除非空難調(diào)查人員需要調(diào)取這些報(bào)告。
同時，依靠衛(wèi)星科技部署的關(guān)于航班和239人的搜救行動依然繼續(xù)，中國動用了10顆包括高分辨率成像衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星協(xié)助搜索。
全世界范圍內(nèi)一直關(guān)注核武器的“全面禁止核試驗(yàn)條約組織”在過去幾天內(nèi)在查看是否能用次聲波(通常用作炸彈爆炸的地下測試等用途)來尋找任何飛機(jī)爆炸的跡象，但是一無所獲。
此外，在搜救行動中還有一項(xiàng)眾包的大膽嘗試。美國商業(yè)衛(wèi)星公司DigitalGlobe已經(jīng)把高分辨率的海面圖像分割成不同區(qū)域，便于網(wǎng)友們?yōu)g覽或掃描失聯(lián)航班的各種行跡。
在2007年著名的飛行探險(xiǎn)家斯蒂夫·弗賽特(Steve Fossett)失蹤以后，亞馬遜也組織了一項(xiàng)相似的眾包活動。
根據(jù)《華爾街日報(bào)》(WSJ)美國東部時間三月十三日零點(diǎn)五十分(北京時間今天中午十二點(diǎn)五十分)發(fā)布的消息，美國航空調(diào)查人員和國家安全人員認(rèn)為MH370航班發(fā)回的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)顯示其至少工作了5小時。
消息人士稱，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)會每隔半小時向地面發(fā)送一次數(shù)據(jù)。這也就意味著在馬方與航班“失聯(lián)”之后，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)仍運(yùn)作了數(shù)小時。按照波音777的性能，這段時間足夠其飛行3000公里。
發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)是如何采集并傳送給地面人員的?
發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，也是關(guān)乎航空安全的重中之重。為了監(jiān)控發(fā)動機(jī)的狀況，現(xiàn)代民航大都安裝了飛機(jī)發(fā)動機(jī)健康管理系統(tǒng)(Engine Health Management System)。這套系統(tǒng)由傳感器、信號發(fā)射系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)、信號分析系統(tǒng)等部分構(gòu)成。
在飛機(jī)起飛、爬升和巡航階段，EHM傳感器采集到的數(shù)據(jù)會經(jīng)由飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)通過甚高頻或者衛(wèi)星通訊傳輸出來。由于帶寬限制，這些飛行中的EHM數(shù)據(jù)包被限制在3kB以下。這些數(shù)據(jù)會被遍布全球的地面站接受，并傳送給航空公司、飛機(jī)制造商和發(fā)動機(jī)制造商的數(shù)據(jù)分析中心。如果飛機(jī)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)超出預(yù)警限制的異常，EHM系統(tǒng)會啟動故障模式，將故障信息自動發(fā)送出來。
飛機(jī)降落后，機(jī)務(wù)人員可以從飛機(jī)上下載更為詳盡的EHM匯總數(shù)據(jù)。而發(fā)動機(jī)廠商在檢修發(fā)動機(jī)時又可以從EHM系統(tǒng)獲得更多的數(shù)據(jù)。
飛機(jī)的ACARS系統(tǒng)不同于應(yīng)答機(jī)，很難被人為關(guān)閉。2009年6月1日失事的法航447航班在失聯(lián)前ACARS系統(tǒng)發(fā)回了多份故障報(bào)告。
另外，據(jù)最新消息：家屬向馬航求證《華爾街日報(bào)》的消息，馬航代表開始說不知道，在家屬要求下，向總部打電話后表示，“外媒報(bào)道是不實(shí)的，制造商會否認(rèn)這一消息?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
