今年的8月30-9月1日， Automotive World China 2016(中國汽車電子技術展覽會)預展將在深圳會展中心重磅來襲。車聯(lián)網市場眼下已經是前裝車廠、4S店和后裝廠家眼中的一塊“肥肉”，而誰能真正品嘗到這塊珍饈還取決于廠商對車聯(lián)網不同的認識。

　　今年的8月30-9月1日， Automotive World China 2016(中國汽車電子技術展覽會)預展將在深圳會展中心重磅來襲。展會將匯聚業(yè)界影響力卓越的展商，包括汽車半導體及電子元件、車載系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網、車載軟件等知名企業(yè)，為中國的汽車工程師們帶來具有前瞻性與創(chuàng)新力的技術解決方案。車聯(lián)網市場眼下已經是前裝車廠、4S店和后裝廠家眼中的一塊“肥肉”，而誰能真正品嘗到這塊珍饈還取決于廠商對車聯(lián)網不同的認識。

　　車聯(lián)網實現(xiàn)落地并不是件容易的事，在汽車電子，乃至數(shù)碼電子產品領域，能將一臺具有通信功能的終端買給用戶，且能通過服務賺到錢的產品不多，就連蘋果產品也會遇到“越獄”情況。目前而言，不管是前裝還是后裝，對如何實現(xiàn)基于車聯(lián)網的各種服務落地，分歧很大。車廠想拋開其渠道商4S店獨吞這塊利潤，后裝廠家想通過4S店這個渠道整合車主資源，在車廠、4S店、后裝廠家和車主這4個緯度上，車廠和后裝廠家都是機會主義分子，4S店是個看門的，而服務落地的鑰匙裝在車主的口袋里，現(xiàn)在的問題是，在這個無法形成良性的閉合循環(huán)關系中，怎么讓車主把手中的鑰匙交出來?

　　在探討這個問題之前，需要對車聯(lián)網這個概念進行拆分，就現(xiàn)在這個情況，一口吃個胖子是肯定不行的，在建設車聯(lián)網之前，基本的通信平臺必須具備，這是最終實現(xiàn)車聯(lián)網的第一步。

　　前裝廠家玩車聯(lián)網現(xiàn)在還局限于自身已有車系，說白了就是各掃自家門前雪，不管是通用、豐田還是福特、大眾等廠家，都在通過自家旗下的車型平臺，努力圈地，增加車主用戶量，這就如同汽車產業(yè)大規(guī)模發(fā)展帶動汽車金融產業(yè)一樣，前裝廠家都有意將車載信息服務當作未來潛在的盈利點。

　　福特SYNC的獨到之處

　　無論是導航、各種資訊等功能，都可以通過手機實現(xiàn)，智能手機的盛行，很難讓車主在車內放棄手機使用車載主機。車載信息真正應該聚焦的是讓“駕駛者專注于駕駛”，在這個前提條件下，怎么玩都行。

　　不管是安吉星還是G-book，或者是Command、IDrive，很遺憾，都在“讓駕駛者專注于駕駛”這方面做得遠遠不夠。值得注意的是，在北美市場，福特推出的SYNC系統(tǒng)卻真正賺到了錢，在北美市場，有消息稱福特擁有的用戶數(shù)量達百萬之眾，這說明在某些方面，福特SYNC確實有優(yōu)點。

　　福特SYNC系統(tǒng)最大的優(yōu)點是“同步和語音控制”，SYNC的中文意思就是同步。同步完成后，手機的界面包括來電顯示、來電等待、電話會議、來電記錄、聯(lián)系人列表、信號強度圖標等所有功能都便捷地顯示在車載顯示屏上。按下方向盤上的“一鍵通話”按鈕，并說出聯(lián)系人的名字，系統(tǒng)將自動撥出手機通訊錄中的相應電話。上車時也無需掛斷正在通話中的手機，簡單地按下方向盤上的電話按鍵，SYNC將立即接通藍牙手機，從而能邊開車邊通話。

　　在音樂方面，要播放MP3或者車載音響時，按下方向盤上的語音按鍵并說出相應的語音指令即可。SYNC系統(tǒng)最實用的是它可以代為朗讀短信，解放駕駛員的雙手，甚至可以在15條預設信息中選擇回復短信。

　　福特SYNC在功能、收費這一點和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的區(qū)別在于，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設備和車載電腦的橋梁作用，盡量不讓駕駛員注意力分散，同時方便了多媒體設備的使用，在設計思路上確實有獨到之處。

　　相比前后裝、國內國外的車載信息終端，福特SYNC最大的特點是不需要專用的車載通訊終端，所有通信都通過用戶自己的手機來完成，包括數(shù)據(jù)發(fā)送。這一點，國內有廠家已經在主機的藍牙功能中有所觸及，但僅限于此。

　　北美市場的借鑒意義

　　在車內，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別。

　　語音控制，在前裝、后裝市場都有此類功能或產品，如大眾新平臺帶屏主機，基本都配備了語音識別功能，當然，其功能目前還僅限于導航功能的使用，且尚不能支持漢語識別。車載主機廠家中有語音控制車載主機樣機，但這類主機語音功能的流暢使用，需要借助云技術和極高硬件支持。

　　我們不能因為福特SYNC在北美市場取得了一些成績，就認為語音技術一定是未來增加帶通信功能主機、增加車主黏度的必須品，畢竟市場不同，SYNC在北美市場取得的成功，有一定借鑒意義，但未必全部使用國內市場需求。但SYNC系統(tǒng)給國內市場提供了一個可供研究的模型，如何在“讓駕駛者專注駕駛”的前提下，把帶通信功能的主機和手機功能進行區(qū)隔是實現(xiàn)向車主收錢的最大門檻。

　　概而言之，目前，不管是前裝車廠，還是后裝廠家，在解決車聯(lián)網首先面臨的用戶續(xù)費方面，無法很好的解決車主黏度問題，盡管很多產品提供的功能都很誘人，車主也確實能用到?？萍歼M步的結果是讓人變得越來越怕麻煩，而目前的車載主機在功能實現(xiàn)方式上，讓車主不勝其煩。因此，將語音控制技術引入車載主機，盡可能降低手動操作頻率，是解決車主使用帶通信功能主機的一種思路。

　　將于8月30日盛大開幕的Automotive World China將高質量呈現(xiàn)汽車電子的前沿技術和理念，如智能網聯(lián)、互聯(lián)汽車等，為智能汽車到來做足創(chuàng)新技術儲備。先進國家與汽車大廠，對于智能運輸系統(tǒng)的聯(lián)網汽車與車聯(lián)網服務，均不遺余力地投入研發(fā)、測試與相關設施建置，希望通過科技來提高交通運輸工具與行程的安全、舒適、便捷，并減少車禍的發(fā)生與傷亡，進一步實現(xiàn)省油與節(jié)能減碳的環(huán)保概念。目前中國汽車電子在智能聯(lián)網方面也仍有很大的成長空間。

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