互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆已涉及汽車領域。對于加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這是繼PC和手機之后，又一場移動終端爭奪戰(zhàn)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆已涉及汽車領域。對于加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這是繼PC和手機之后，又一場移動終端爭奪戰(zhàn)?！比涨埃谇迦A大學全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院主辦的“創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型：汽車業(yè)的未來之路”論壇上，清華大學全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長李東紅這樣說。

　　論壇發(fā)布的研究報告《轉(zhuǎn)型的智慧—互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究》稱，2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷售33.1萬輛，占到該類汽車全球總銷量的60%，占到中國汽車當年總銷量的1.35%?！秷蟾妗分赋?，銷量占比突破1%是非常重要的拐點，預示我國新能源汽車將進入快速增長的新階段。

　　2015年被《報告》認為是中國本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的元年。百度、阿里、騰訊、蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界進入汽車行業(yè)，不約而同地瞄準智能電動汽車，從車輛的網(wǎng)絡銷售、運營使用及共享開始跨界，逐漸涉及車載電子產(chǎn)品與車聯(lián)網(wǎng)智能解決方案，并最終進入智能汽車、智能制造的范疇。

　　在這一跨界進程中，新興力量不斷進入，傳統(tǒng)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈受到挑戰(zhàn)，新能源汽車的營銷模式被改變、供應鏈格局和利益分配格局被重構(gòu);作為跨界的產(chǎn)物，汽車正在從移動工具向著交通服務工具轉(zhuǎn)變，發(fā)展勢頭如火如荼的新能源汽車，是智能汽車的最重要載體。

　　專家認為，為解決汽車產(chǎn)業(yè)當前面臨的能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和安全事故等四大問題，需要走一條低碳化、信息化、智能化的路子，而這條路徑的實現(xiàn)，需要借助新能源汽車與智能汽車的發(fā)展。技術(shù)和市場的變化，新要素和新力量的介入，使整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。車企只有從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)服務供應商，才算真正步入工業(yè)4.0時代。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局被科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為是一大利好。“我國的電動汽車經(jīng)過這幾年的努力，緊趕慢趕已經(jīng)上來了，有創(chuàng)新的機會一定要抓住，要扎扎實實做好技術(shù)開發(fā)等工作，努力縮短同發(fā)達國家領先企業(yè)之間的差距?！蓖醣鼊傉f。

　　特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳說，隨著中國電動汽車的保有量越來越大，特斯拉會跟更多中國本土化的企業(yè)開展包括車內(nèi)軟件開發(fā)與應用系統(tǒng)開發(fā)等的合作。

（轉(zhuǎn)載）