當人們談到F1錦標賽、NASCAR(美國納斯卡車賽，美國收視率最高的體育賽事)、印地方程式賽(IndyCar)的時候，往往大部分關注點都在賽道上呼嘯而過的超級賽車上。這些賽車在專業(yè)賽道上的平均時速超過300公里每小時，即使在轉(zhuǎn)彎時速都可能達到240公里每小時，任何微小的空氣動力學上設計的微小變化都可以導致賽車贏得比賽或者提前退場。實際上，即使對消費車型，空氣動力學上的設計也非常重要，因為更好的燃油效率、更高的安全性能意味著更高的市場競爭力。

　　MTS的滾動測試系統(tǒng)(RollingRoadSystem)使用了可控裝置模擬了這種高強度環(huán)境，從而使汽車制造商或者賽事參與團體能夠得到可用的實時數(shù)據(jù)來優(yōu)化車輛設計。優(yōu)化汽車設計的目的就是減少阻力、降低噪音、提高側(cè)風穩(wěn)定性。對于賽車運動，減少空氣動力阻力、提高下壓力的研究一般需要使用了一個移動的傳動帶，同時配合高保真和高重復性測量。隨著乘用車技術的發(fā)展，今天對高燃油效率和低排放率要求不斷提高，同時也是為了降低噪音，空氣動力學家也需要利用一個移動傳送帶模擬裝置來優(yōu)化車輛的底盤和車輪設計。

　　MTS的滾動測試系統(tǒng)會被放在一個風洞里面。類似于跑步機原理，滾動測試系統(tǒng)主要組成部分是厚度只有1毫米的不銹鋼帶。這個不銹鋼帶在一個高壓空氣軸承上轉(zhuǎn)動。通過這個轉(zhuǎn)動的不銹鋼傳動帶和風洞內(nèi)的超大功率風扇來模擬出時速高達200英里(322公里)的環(huán)境。受測試車輛模型被放置在風洞中，類似使用在飛機飛行模擬器上的支撐桿的結(jié)構(gòu)被安裝在受測試車輛模型位置的正上方，用來模擬賽道上車輛的姿態(tài)和轉(zhuǎn)動角度。MTS滾動測試系統(tǒng)對于車輛研發(fā)者來說是一個有用的工具，可以把車輛結(jié)構(gòu)微小變化翻譯成可量化的性能優(yōu)勢。測試系統(tǒng)提供了一個完全可控的環(huán)境，可以使車輛在上賽道前得到有效的測試。

　　MTS滾動測試系統(tǒng)包含了六項國際專利，利用了先進的軟件技術實現(xiàn)高精度高可靠性的汽車性能測試，通過高度的控制和數(shù)據(jù)獲得能力，從而對賽車的性能進行深度測試。對于低離地間隙的比賽車輛來說，如果沒有固定地面風洞的共有條件的測試，其測試數(shù)據(jù)是不完整的。

　　MTS傳感器部門研發(fā)生產(chǎn)的R系列線性位移傳感器被安裝在MTS模型移動系統(tǒng)(ModelMotionSystem)中心的頂部結(jié)構(gòu)中，用來檢測和控制鋼帶上受測試賽車的姿態(tài)。這六只R系列傳感器為模型移動系統(tǒng)提供線性化的、精確的、可靠的位置數(shù)據(jù)回饋，是模型移動系統(tǒng)中的關鍵部件。在MTS傳感器的幫助下，高速達到180邁的鋼帶上被測車輛小到1.5毫米的姿態(tài)變化都能被實時檢測到。

　　另外，系統(tǒng)需要測試車輛的上升、阻力和側(cè)向的位置微小變化。這些數(shù)據(jù)對于監(jiān)測車輛在緊要關頭的性能特別重要，可以用來優(yōu)化設計從而顯著調(diào)整車輛四輪的下壓力分配比率。用于MTS模型移動系統(tǒng)中的R系列線性位移傳感器有助于精確控制風洞中的車輛或者模型的姿態(tài)。在傳感器幫助下，模型移動系統(tǒng)可以精確控制車輛的移動，垂直方向上精度可以達到±40微米，重復誤差小于6微米。

　　還有一個MTS的R系列傳感器被安裝在鋼帶的下面，用來控制和檢測路面的轉(zhuǎn)動角度，實時改變擊打到車輛上的風力的方向。這個傳感器是R系列傳感器中帶柔性傳感部件的RF傳感器。相對于傳統(tǒng)的帶無間隙齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)傳感器來說，柔性的RF傳感器更容易安裝、維護和使用，從而降低了整個系統(tǒng)的維護工作量。

　　MTS滾動測試系統(tǒng)被廣泛應用于F1、NASCAR等賽車運動中，在很多國家已經(jīng)是新車型開發(fā)過程中的必要流程。2016年7月，MTS的滾動測試系統(tǒng)在中國售出了第一套。用戶是中國汽車工程研究院有限公司設在重慶的汽車風洞試驗中心。有了這套系統(tǒng)，中國汽車工程研究院的技術人員就能夠?qū)π略O計車型進行全面測試，包括車輛和路面之間的氣流狀況，以及旋轉(zhuǎn)中車輪對空氣動力學狀況的影響，從而更好優(yōu)化新車型的外形，生產(chǎn)出阻力低、燃油效率高、低排放和噪音的新車型。

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