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智能汽車(chē)

深度解析無(wú)人駕駛汽車(chē)的愛(ài)與痛

ainet.cn   2016年09月02日

  隨著技術(shù)的變革和創(chuàng)新,無(wú)人駕駛近年來(lái)成為資本市場(chǎng)的關(guān)注對(duì)象。對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛汽車(chē)大多數(shù)時(shí)候只存在于科幻片中,而如今,它們卻漸漸走進(jìn)現(xiàn)實(shí),一步步向生活靠近。無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的出現(xiàn),可以使車(chē)禍大幅減少,同時(shí)降低交通擁堵,但偉大的背后往往也暗藏憂患。

  無(wú)人駕駛汽車(chē)的憂患

  2016年5月7日,特斯拉無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車(chē)發(fā)生致命車(chē)禍,一時(shí)引起人們對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的恐懼和擔(dān)憂。

  “天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨?!睂?duì)于這句話,谷歌的工程師們一定深有體會(huì)。從2009年開(kāi)始,谷歌研究無(wú)人駕駛技術(shù)已有7年,但要推向市場(chǎng),仍面臨著諸多困難。

  盡管谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了200萬(wàn)英里,但是它依然無(wú)法預(yù)知所有路面情況,谷歌的工程師曾表示,以谷歌現(xiàn)有的技術(shù)水平,依然很難保證實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。對(duì)于這個(gè)復(fù)雜的世界,無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)還是顯得有些無(wú)力。

  更大的隱患是,由工程師們開(kāi)發(fā)出來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),后臺(tái)代碼到底由誰(shuí)控制?和所有系統(tǒng)或軟件一樣,程序都會(huì)有漏洞,一旦別有用心的人利用這些漏洞進(jìn)行犯罪,或者黑客入侵系統(tǒng),那對(duì)于生命的危害風(fēng)險(xiǎn)將是極大的。未來(lái),人們是否真的會(huì)愿意將自己的生命交付給幾行代碼?

  另一個(gè)亟待解決的問(wèn)題是機(jī)器人的倫理道德?,F(xiàn)實(shí)生活中,人們經(jīng)常面臨道德兩難的處境。在人工智能越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天,機(jī)器也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。舉個(gè)例子,假使無(wú)人駕駛汽車(chē)快要撞上另一輛汽車(chē),那輛車(chē)?yán)镒齻€(gè)人。它可以轉(zhuǎn)彎閃開(kāi),但這樣它就會(huì)撞上人行道上的一個(gè)孩子。它該如何選擇,設(shè)計(jì)者是否已經(jīng)為它們?cè)O(shè)計(jì)了最好的應(yīng)對(duì)方式?谷歌的工程總監(jiān)Ray Kurzweil曾給出答案:我們不知道。

  法律方面的問(wèn)題也是極為棘手的。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故,責(zé)任到底如何認(rèn)定?目前,當(dāng)一輛車(chē)與另一輛車(chē)之間發(fā)生事故,司機(jī)大部分時(shí)候需要擔(dān)負(fù)主要責(zé)任,因?yàn)樗且粋€(gè)擁有法律主體資格的人,然而機(jī)器人并不是人,賦予其法律主體資格不符合社會(huì)常理。因此,按照現(xiàn)有法律,當(dāng)無(wú)人車(chē)發(fā)生事故,也許我們只能追究于生產(chǎn)汽車(chē)的廠商。那么長(zhǎng)此以往,每一次的事故賠償?shù)睦鄯e,足以讓部分汽車(chē)廠商破產(chǎn)。

  無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)

  8月18 日,Uber宣布與沃爾沃合作,斥資3億美元,8月底推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)測(cè)試,這已不是第一家推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)的公司。前不久,新加坡無(wú)人駕駛出租車(chē)公司nuTonomy已向普通民眾開(kāi)放測(cè)試了自家研發(fā)的無(wú)人駕駛出租車(chē),成為全球首輛公開(kāi)測(cè)試的無(wú)人駕駛出租車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)將率先廣泛用于出租行業(yè)。

  這里需要提及自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的區(qū)別。目前業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是,谷歌第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)代表著Driverless和Selfdriving(無(wú)人駕駛),它的核心特點(diǎn)是“時(shí)刻自主駕駛,拒絕有人介入到駕駛中”,所以,對(duì)于真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)而言,是可以不需要方向盤(pán)的。而Autopilot(自動(dòng)駕駛)則意味著汽車(chē)只能進(jìn)行有限度的自我決策,不具備完全獨(dú)立的思考與決策能力,人類(lèi)可以在必要的時(shí)候接管方向盤(pán)。因此,目前人們有時(shí)所講的無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是真正意義上的無(wú)人駕駛,而僅僅是自動(dòng)駕駛。

  有媒體曾經(jīng)總結(jié)過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)給我們帶來(lái)的益處,比如降低交通事故數(shù)量,挽救數(shù)百萬(wàn)人生命。由于無(wú)人駕駛汽車(chē)在加速、制動(dòng)以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化,將有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放量。它也將極大改變消費(fèi)者的“旅行習(xí)慣”,誘使他們放棄購(gòu)買(mǎi)私家車(chē),轉(zhuǎn)而使用機(jī)器人出租車(chē),從而降低交通擁堵,并讓每個(gè)人有更多自由時(shí)間等等。

  對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)普及,勢(shì)必會(huì)讓汽車(chē)公司進(jìn)一步洗牌,傳統(tǒng)汽車(chē)公司將因?yàn)殡y以跟上科技變革的步伐而被技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大的公司收購(gòu)。此外,無(wú)人駕駛汽車(chē)還將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,比如車(chē)內(nèi)娛樂(lè)游戲產(chǎn)業(yè),無(wú)人駕駛汽車(chē)維修、保險(xiǎn)等等。

  像VR一樣,無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù),代表著人類(lèi)對(duì)未來(lái)的想象力。即使它目前并不完美,但對(duì)于未來(lái),它已為我們創(chuàng)造了諸多可能。

(轉(zhuǎn)載)

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