近兩年，國(guó)家對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)的支持與引導(dǎo)顯著，但發(fā)展依然緩慢，痛點(diǎn)難除，嚴(yán)重制約了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步前行。政府、企業(yè)、群眾應(yīng)三方協(xié)同，推進(jìn)我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)突破。

　　近兩年，國(guó)家對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)的支持與引導(dǎo)顯著，但發(fā)展依然緩慢，痛點(diǎn)難除，嚴(yán)重制約了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步前行。政府、企業(yè)、群眾應(yīng)三方協(xié)同，推進(jìn)我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)突破。

　　我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)難除三方協(xié)同共謀發(fā)展

　　從近兩年來(lái)國(guó)家政策層面來(lái)看，國(guó)家對(duì)于智能交通產(chǎn)業(yè)的支持與引導(dǎo)是顯著的。首先，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性政策是國(guó)家持續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略，它為智能交通保持巨大需求態(tài)勢(shì)起到基礎(chǔ)性作用;其次，數(shù)據(jù)開(kāi)放、“互聯(lián)網(wǎng)”等為行業(yè)重組、甚至洗牌發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。第三，PPP政策引導(dǎo)或?qū)⒁龑?dǎo)社會(huì)資本對(duì)智能交通行業(yè)巨頭顯現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。

　　目前智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，國(guó)家政策的推動(dòng)并沒(méi)有起到顯著的效果。智能交通發(fā)展的需求有哪些?制約其發(fā)展的痛點(diǎn)在哪里?

　　從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，目前智能交通最大的需求是公共交通和停車服務(wù)。我國(guó)絕大部分城市交通普遍存在的問(wèn)題是過(guò)分倚重自駕出行，公交出行比例進(jìn)展25%左右。面對(duì)十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，發(fā)展公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通體系的重點(diǎn)方向之一。另一方面，城市中處處顯露的停車服務(wù)矛盾是城市交通管理的又一大痛點(diǎn)。整合停車資源，提升停車服務(wù)水平，優(yōu)化停車資源利用效率必定是優(yōu)化交通體系的另一個(gè)重點(diǎn)方向。

　　從信息技術(shù)角度觀察，以下三個(gè)方面同樣是目前智能交通領(lǐng)域存在的迫切需求。第一，整合交通大數(shù)據(jù)構(gòu)建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)智慧和系統(tǒng)智慧提升政府職能部門(mén)決策能力，面向社會(huì)需求提供信息共享服務(wù);第二，構(gòu)建綜合交通協(xié)同管控平臺(tái)，在職能部門(mén)間發(fā)揮上下聯(lián)動(dòng)、左右協(xié)同的管控效力;第三，面向社會(huì)公眾，提供更貼近車生活的交通信息服務(wù)，更進(jìn)一步發(fā)揮交通信息服務(wù)在破解交通困局中的優(yōu)勢(shì)。

　　然而，在各個(gè)需求之所以迫切且長(zhǎng)期存在，必有其根深蒂固的緣由。在整個(gè)交通生態(tài)鏈上，最大的痛點(diǎn)在于交通管理體制尚未貫通，體現(xiàn)為：掌握在職能部門(mén)手中的交通數(shù)據(jù)不能有序開(kāi)放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體制缺失的狀態(tài)下難以施展。第二痛點(diǎn)在于大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)共享技術(shù)模式尚未形成共識(shí)，推進(jìn)和落實(shí)有待實(shí)踐探索。所以就物聯(lián)網(wǎng)的垂直行業(yè)之智能交通，政府的職能將發(fā)揮更大的作用，當(dāng)然這離不開(kāi)企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品的支撐，群眾出行的配合。相信，在政府、企業(yè)、群眾三方的協(xié)同下，我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)將會(huì)有更大的突破，群眾的出行也將更加舒適、便捷。

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