汽車工業(yè)應該算是奔向工業(yè)4.0時代的急先鋒。當工業(yè)2.X水平的一般制造行業(yè)們還在4.0大潮下迷茫困頓之時，汽車工業(yè)(主要指整車制造)已經(jīng)站在工業(yè)3.0的高崗上微微一笑、睥睨群雄。
即便如此, 汽車工業(yè)要實現(xiàn)工業(yè)4.0也并不容易,畢竟從工業(yè)3.0到4.0，中間還隔著X種可能。
傲嬌的少年呦，你到底是3.1還是3.9?
這0.1的差距出現(xiàn)在哪里?
相信車企自己也無法回答。
近期，一個針對乘用車整車廠的數(shù)字化自動化水平評估模型，卻對上述問題給出了答案：
3.462分
這屆車企的成績單
按照工業(yè)4.0對應的4分制標準，評估模型通過對國內(nèi)乘用車整車廠進行分析評估，得出整車行業(yè)自動化水平平均分值為3.462，即處于工業(yè)3.4階段。接下來我們看看能得到3.462分的這一屆車企是什么樣子。
數(shù)字化策略和路徑
尚未邁出真正的第一步
這幾年，中國制造業(yè)和投資界對工業(yè)4.0的熱情始終高漲，圍繞它進行了大量的講座，探討及概念解讀，企業(yè)對于推進工業(yè)4.0落地也表現(xiàn)出很大的信心和決心。而實際情況如何呢?
通過管理流程環(huán)節(jié)的評估不難發(fā)現(xiàn)，參與評估的國內(nèi)車企，目前沒有一家制定了數(shù)字化和自動化總體策略和路徑，更不要說進行相關投資。即使比較先進的合資企業(yè)也僅僅是處于起步階段，尚沒有完善的策略和路徑。
大企業(yè)，小企業(yè)，合資企業(yè)以及本土企業(yè)，對于推進工業(yè)4.0的實施，實現(xiàn)自身轉型都有各自不同的動力和困難。然而，如果沒有明確的策略規(guī)劃和路徑，這無異于紙上談兵。
響應式設計
更多引入數(shù)字化研發(fā)工具
產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)首先面臨客戶個性化需求越來越多，產(chǎn)品越來越復雜這兩個重要挑戰(zhàn)。這種復雜性不僅僅是顏色、型號等簡單選項，而是將大量的關鍵零部件、原材料、功能及外部因素納入考量，這就使得設計一款新車需要花費大量的時間和金錢。此時，生命周期管理軟件PLM的作用就凸顯了，它能讓新產(chǎn)品的研發(fā)與優(yōu)化完全虛擬化，即使遇到選擇困難癥晚期的客戶，PLM都能最快的完成需求調整和匹配。
這次評估中，9家企業(yè)在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)使用了PLM，其中，6家為本土企業(yè)。是否自主正向產(chǎn)品研發(fā)是影響PLM使用的一個重要因素：只有自主正向產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)才有動力去采用PLM。目前本土車企以仿制為主，也有部分車企借助國外設計機構，合資企業(yè)的自主研發(fā)比例更高。
這里要補充一句，雖然工業(yè)4.0不等于各種系統(tǒng)的疊加，但PLM和ERP、MES等信息系統(tǒng)卻是實現(xiàn)工業(yè)4.0必不可少的條件。
BOM一體化
奠定生產(chǎn)規(guī)劃數(shù)字化基礎
在規(guī)劃生產(chǎn)線時要涉及各種工藝和設備。將不同流程進行有效管理，是實現(xiàn)最高產(chǎn)量和最高效率的基礎。
此次評估中，國內(nèi)車企均不能實現(xiàn)所有制造BOM(產(chǎn)品結構及物料清單)在數(shù)據(jù)平臺的統(tǒng)一管理，只有1家車企做到了車型產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM在企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)中管理。企業(yè)在設計、裝配、仿真、制造每個環(huán)節(jié)都會有大量來源不一的BOM表，由于它們格式不同、用途不同，往往會成為企業(yè)內(nèi)部巨大的數(shù)字鴻溝。只有將多個BOM都在數(shù)據(jù)平臺進行統(tǒng)一管理，才能實現(xiàn)各種物料的一體化、透明化的管理，為全數(shù)字化打下基礎。
雖然在熱議工業(yè)4.0的時候沒有提及BOM，但對于有著一線工廠實踐經(jīng)驗的人來說，“得BOM者得天下“一點都不過分。
主要工藝環(huán)節(jié)評估結果
機器人和汽車工業(yè)不愧是絕配，考察機器人在焊接、涂裝工藝的應用，這就是兩道送分題。
統(tǒng)一工程組態(tài)小試牛刀
虛擬調試初見雛型
汽車在配置選項變得越來越多、生產(chǎn)越來越復雜的同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)又希望產(chǎn)品更快速的上市、更及時響應市場需求，這本身就是相互矛盾的。工程實施環(huán)節(jié)，扮演了將虛擬世界的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)規(guī)劃和現(xiàn)實世界中的自動化連接到一起的角色，在生產(chǎn)開始之前，就將那些不一致的數(shù)據(jù)檢查出來，從而縮短工程時間、減少工程工作量。
而從評估結果看，目前只有兩家合資企業(yè)能采用統(tǒng)一工程組態(tài)平臺進行系統(tǒng)集成，1家本土企業(yè)正計劃引進TIA系統(tǒng)。此外，虛擬調試技術有助于加速上市時間，但目前應用并不廣泛，只在技術水平較高的車企中初見雛形。
MES理念基本貫徹
供應鏈互聯(lián)成為更高目標
在制造執(zhí)行階段，成千上萬種部件按照正確的方式和步驟被組裝在一起，成為真正的汽車。而生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES通過信息傳遞，可以對從訂單下達到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理，幫助汽車制造廠商完成這一項異常復雜的任務。
實際評估結果顯示，目前合資車廠確實已基本貫徹生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，本土車廠也在逐步推行這種理念。此外，能否進行物流仿真和產(chǎn)能分析也是該環(huán)節(jié)的考察重點，表現(xiàn)最好的3家合資車企也只是能部分實現(xiàn)，本土車企無一可以實現(xiàn)。
4.0時代，只打通企業(yè)自己的任督二脈是不夠的(盡管這也很難做到吧)，與供應鏈廠商實現(xiàn)MES級別或者ERP 級別的互聯(lián)，實現(xiàn)物料的及時拉動才應是更高的目標。評估樣本中，只有4家的企業(yè)在一定程度上實現(xiàn)這種互聯(lián)。該選項得滿分的一家車企，是因為它的全部物料在集團內(nèi)部采購。
預防性維護起步
大數(shù)據(jù)服務開始閉環(huán)應用
汽車制造商若要維持長期的競爭優(yōu)勢，還離不開維護服務這個關鍵環(huán)節(jié)。維護服務的重要任務是將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”變身成為“智慧數(shù)據(jù)”，從而幫助企業(yè)做出明智的決策。
車企在維護服務環(huán)節(jié)表現(xiàn)怎樣呢?從結果來看，合資企業(yè)在問題管理解決方案、能源監(jiān)控等方面做的比較好，在工業(yè)信息安全方面，只有2家本土企業(yè)得分較高;評估樣本中僅1家企業(yè)采用了大數(shù)據(jù)驅動服務，即請專門的數(shù)據(jù)分析機構對經(jīng)銷商數(shù)據(jù)分析，作為產(chǎn)品研發(fā)升級的重要參考。
至于是否具有三維的工廠模型，能否實現(xiàn)透明工廠，訪談企業(yè)們甩出了一個蜜汁的尷尬微笑。維護服務階段，企業(yè)之間的分數(shù)差距較小， 不同水平的車企終于在最后實現(xiàn)了生命的大和諧。
評估模型說明
看完這份評估報告，估計贊同和質疑已經(jīng)勢均力敵。這個非官方評估模型，由于首批評估樣本的數(shù)量限制，展示結果未必每項都準確，但是它反映出的很多現(xiàn)象和趨勢，又足以說明當下問題。
那么，這到底是一個怎樣的模型呢?
我們書接前文，從頭講起。
自2012年開始，如何讓工業(yè)界最大的IP“工業(yè)4.0”落地，就是整個業(yè)內(nèi)苦苦求解的難題。2015年底，西門子公司明確指出，走向智能制造和工業(yè)4.0的道路是數(shù)字化企業(yè)，自動化和數(shù)字化是主要關注點。對于汽車制造行業(yè)，西門子更是給出了數(shù)字化企業(yè)發(fā)展的完整圖景和路徑，和覆蓋汽車研發(fā)制造全價值鏈的解決方案。
知人者智，自知者明。西門子發(fā)現(xiàn)，不了解自身所處位置，是汽車制造業(yè)的普遍問題。自己情況都不了解，又談何向4.0邁進呢?在這一背景下，“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”通過對企業(yè)從總體策略到運營服務6個方面的全面評估，給出企業(yè)具體的分數(shù)以及詳細的分析。更重要的是，該模型指出評估者距離數(shù)字化企業(yè)或工業(yè)4.0的差距，指明未來的升級方向和建議。
當然，每個企業(yè)的起點不同，因此不會有一個通用的路徑、或者現(xiàn)成的解決方案讓企業(yè)的工業(yè)4.0愿景一夜成真。大家不妨試試這個“汽車整車廠數(shù)字化和自動化水平評估模型”，測測自己的水平，找到一條適合自己的4.0路徑，也是極好的。
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