引言：汽車傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng)，有兩種類型：一是車身感知，包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等，二是環(huán)境感知，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設(shè)備。

　　智能感知，打開汽車傳感下一騰飛空間。汽車產(chǎn)業(yè)90%的革新來自汽車電子的創(chuàng)新。汽車傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng)，有兩種類型：一是車身感知，包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等，二是環(huán)境感知，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設(shè)備。汽車安全技術(shù)由被動安全技術(shù)向主動安全技術(shù)(智能駕駛輔助)演進，傳感系統(tǒng)也從車身電子傳感向智能傳感延伸，汽車智能化帶來智能傳感巨大的市場增量。

　　智能汽車風(fēng)起云涌，法規(guī)鋪路接軌國際。我國2018版C-NCAP加入主動安全評價體系，評分占比15%,增加了AEB(自動緊急制動)項目。將首先引爆智能感知市場需求。短期驅(qū)動因素在于年內(nèi)將發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖。

　　計算機視覺：ADAS快速滲透，視覺傳感率先爆發(fā)。各種傳感器單獨使用均有一定局限，視覺傳感系統(tǒng)的適用領(lǐng)域最廣。視覺系A(chǔ)DAS功能中目前需求較多的是前視的碰撞預(yù)警、側(cè)視的盲點監(jiān)測和全景的泊車系統(tǒng)等。國外，Mobileye在單一攝像頭視覺ADAS方面占90%以上市場。芯片技術(shù)壁壘高，仍掌握在國外大廠手中;鏡頭模組工藝要求高，僅有保千里、歐菲光等少數(shù)公司致力于軟硬件一體化生產(chǎn)。國內(nèi)，2012年以來，初創(chuàng)公司選擇從軟件算法和系統(tǒng)集成服務(wù)切入;2015年以來資本在視覺ADAS領(lǐng)域展開投資熱潮。

　　紅外夜視：國產(chǎn)化突破，加速汽車夜視市場的滲透。汽車夜視滲透率極低(0.05%)，價格是制約因素。國產(chǎn)化逐步打破國外巨頭壟斷格局，應(yīng)用車型向中端低下沉。保千里是國內(nèi)汽車夜視領(lǐng)域的開拓者，擁有自主的近紅外激光夜視技術(shù)和微光夜視技術(shù)，前后裝齊突破，有望持續(xù)收獲汽車夜視市場。

　　毫米波雷達：性能突出，汽車主動安全標(biāo)配傳感器。毫米波雷達的適用場景廣、全天候等優(yōu)質(zhì)性能使其成為汽車主動安全領(lǐng)域的標(biāo)配傳感器。核心部件MMIC和PCB板長期受制于國外廠商。24GHz和77GHz毫米波雷達沒有本質(zhì)區(qū)別，國內(nèi)外主流方案24GHz用于短中距離雷達(MRR,15-30米)，77GHz用于長距離雷達(LRR,100-200米)。市場快速普及，24GHz國產(chǎn)化已有突破，初創(chuàng)企業(yè)明年進入收獲期;市場容量未來增長確定性高。

　　激光雷達：烙上無人駕駛標(biāo)簽，技術(shù)仍在不斷更迭。由軍用到民用，技術(shù)壁壘最高的感知系統(tǒng);國外Velodyne、Ibeo和Quanergy走在前沿;無人駕駛的實現(xiàn)激光雷達不可或缺，固態(tài)化降成本是趨勢。國內(nèi)車載激光雷達剛起步。

（轉(zhuǎn)載）