每座橋都有既定的高度，并非每艘船只都能隨時通過。荷蘭天鵝橋——伊拉斯謨斯大橋，為來往船只實時顯示當(dāng)前大橋的最大通行高度，以避免大型船只通過時損壞橋體以及往來車輛。顯示面板通過中型控制器AXC 1050和Radioline無線系統(tǒng)獲得必要的數(shù)據(jù)，這兩個重要裝置均由菲尼克斯電氣提供。

　　伊拉斯謨斯大橋是歐洲最大且最重的開合橋，總長802米，重達(dá)6800噸。它的南斜坡橋面可以根據(jù)需要而掀開，以利于較高的船只順利通行，由當(dāng)前水位決定的最大通行高度顯示在六個顯示板上。伊拉斯謨斯大橋于1994年開始建造，兩年后建造完成。荷蘭公司?VO B.V.全程參與了該項目。?VO的項目經(jīng)理Richard Hecker負(fù)責(zé)此項目中控制技術(shù)的現(xiàn)代化改造工作，其中一項重要任務(wù)就是將大橋?qū)崟r最大通行高度傳輸?shù)斤@示面板上。一直以來，?VO與菲尼克斯電氣荷蘭子公司有著非常良好的合作基礎(chǔ)，在這個項目當(dāng)中，雙方共同擬就了一個解決方案，來滿足運營商的需求。

　　顯示面板和控制中心升級

　　伊拉斯謨斯大橋早在2000年就曾規(guī)劃和實施過一個項目來采集與顯示當(dāng)前橋梁最大通行高度的數(shù)據(jù)，這樣，過往船只的船長就能很容易的確定，是可以直接從閉合的橋梁下方通過，還是需要等待可開合部分打開才可通行。根據(jù)需要，開合橋每天在預(yù)定的時間打開兩次。當(dāng)時的系統(tǒng)采用的是固定電纜，存在明顯缺陷：容易出故障、維護(hù)耗時且成本較高。經(jīng)過多次雷擊，原有系統(tǒng)在2014年遭到損壞。鹿特丹市的維修管理部門委托?VO公司對系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化升級改造。

　　?VO的工作人員與菲尼克斯電氣的自動化團(tuán)隊一起分析了原有方案，并開發(fā)了一個基于最新技術(shù)的解決方案。將原來的現(xiàn)場顯示設(shè)備予以保留，并連接至新的控制中心。在項目進(jìn)行過程中，開發(fā)六個可視化單元的串行通信成為工作人員需要面對的一個挑戰(zhàn)，且相關(guān)資料文檔也非常有限。因此，從項目開始時，團(tuán)隊人員就非常仔細(xì)地研究如何控制這些可視化組件，從而選擇最合適的菲尼克斯電氣產(chǎn)品。

　　Richard Hecker是?VO公司的項目經(jīng)理，負(fù)責(zé)此項目中控制技術(shù)的現(xiàn)代化改造工作。

　　計算值的無線傳輸

　　實時海平面高度的信息通過兩個壓力傳感器進(jìn)行記錄，并轉(zhuǎn)化成模擬量傳輸給AXL F AI4模擬量輸入模塊。作為Axioline系統(tǒng)的一部分，AXL F AI4通過Axiobus將數(shù)據(jù)傳送給相鄰的中型控制器AXC 1050，后者將對數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。根據(jù)海平面和伊拉斯謨斯大橋絕對高度之間的差距計算出最大通行高度，然后在顯示在面板上。

　　為了實現(xiàn)與可視化組件之間的串行數(shù)據(jù)通訊，AXC 1050通過串行通信模塊AXL F RS UNI進(jìn)行了擴(kuò)展，這個模塊將大橋通行高度的計算值作為串行信號發(fā)送至六個顯示面板。?VO和菲尼克斯電氣選擇了基于無線技術(shù)Trusted Wireless 2.0的Radioline系統(tǒng)，將串行信號通過無線方式傳輸至可視化組件上。Trusted Wireless 2.0專門為數(shù)據(jù)與信號的遠(yuǎn)距離可靠交換而設(shè)計，因此適用于橋梁。Radioline系統(tǒng)操作簡便，無線輸入和輸出模塊通過設(shè)備上的指輪開關(guān)進(jìn)行配置，用戶不需要對其進(jìn)行編程。Radioline既可以傳輸I/O信號，也可以傳輸串行數(shù)據(jù)。除此之外，它還有另外一個優(yōu)勢：支持不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。既可以實現(xiàn)點對點的傳輸，也可以實現(xiàn)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)的傳輸。

　　智能電涌防護(hù)

　　?VO為每一個安裝在伊拉斯謨斯大橋上的可視化組件上都配置了一個定向天線，同時，在控制室的屋頂上安裝了與之相對應(yīng)的定向天線，從而讓每一個可視化組件都實現(xiàn)點對點連接，能夠顯示實時最大通行高度。為了避免由于雷擊等原因產(chǎn)生的電涌損壞相關(guān)設(shè)備，并且提高系統(tǒng)在故障情況下工作的安全性，在信號接口處使用了Lambda/4技術(shù)的天饋電涌保護(hù)器對其進(jìn)行防護(hù)。通過這種方式，傳輸設(shè)備得到了可靠的電涌防護(hù)。同時，得益于天饋電涌保護(hù)器產(chǎn)品的高帶寬，信號的傳輸不會受到任何影響。

　　菲尼克斯電氣荷蘭子公司的自動化專家根據(jù)?VO的要求承擔(dān)了所有編程任務(wù)。中型控制器AXC 1050采用IEC 61131-­3標(biāo)準(zhǔn)化語言進(jìn)行了編程。IEC 61131-3是可編程控制器(PLC)的國際標(biāo)準(zhǔn)編程規(guī)范，因此，創(chuàng)建的程序可以很容易的移植到各種平臺上進(jìn)行使用。此外，菲尼克斯電氣荷蘭子公司的工作人員還配置了Radioline無線解決方案，并將其連接到控制系統(tǒng)。

　　可靠應(yīng)用

　　為了實現(xiàn)橋梁最大通行高度的可視化，項目中采用了來自菲尼克斯電氣產(chǎn)品系列中的不同組件和系統(tǒng)。通過與基建應(yīng)用中工作人員的專業(yè)知識相結(jié)合，菲尼克斯電氣團(tuán)隊與?VO團(tuán)隊的人員一起制定了適用于鹿特丹項目的解決方案。經(jīng)過現(xiàn)場驗收測試，目前已經(jīng)整合至伊拉斯謨斯大橋的日常維護(hù)和全天候緊急服務(wù)中進(jìn)行可靠應(yīng)用。

　　除了中型控制器AXC 1050外，在控制中心的控制柜中還安裝了Axioline系統(tǒng)的I/O模塊

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