引言：菲尼克斯電氣在全球率先針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境中視覺(jué)系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用推出M12 CAT6A-X編碼連接器系統(tǒng)，創(chuàng)新的運(yùn)用X型交叉遮罩設(shè)計(jì)，插配時(shí)，連接器插頭和插座的遮罩交叉重疊在一起，對(duì)每對(duì)雙絞線信號(hào)傳輸進(jìn)行單獨(dú)的隔離，最大限度的降低線對(duì)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇當(dāng)_和回聲。
當(dāng)下，全球正掀起一股“高鐵熱”，中國(guó)的高鐵從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出，實(shí)現(xiàn)的跨越已然領(lǐng)跑世界高鐵，成功贏得全球目光。隨著高鐵技術(shù)的發(fā)展，其數(shù)據(jù)傳輸一直呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
以太網(wǎng)是當(dāng)今世界上最流行也是最成熟的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具有價(jià)格低、速度高、易于組網(wǎng)等優(yōu)點(diǎn)，并且易于與Internet連接，在高速數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程行車運(yùn)行監(jiān)控等方面都有優(yōu)勢(shì)。工業(yè)以太網(wǎng)提供了高帶寬以滿足眾多基于IP的應(yīng)用程序。自采用以太網(wǎng)方式對(duì)列車的PIS系統(tǒng)(旅客信息系統(tǒng))、空調(diào)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、牽引制動(dòng)等系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)通道以后，原來(lái)的CAN總線傳輸方式被迅速取代。
由于乘客對(duì)舒適性的需求越來(lái)越高，基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中為旅行者帶來(lái)了許多細(xì)致入微的益處。新一代列車可滿足運(yùn)營(yíng)商在增效節(jié)支和新型消費(fèi)負(fù)載(包括一流的辦公設(shè)備、娛樂(lè)和乘客資訊)方面的需求，也導(dǎo)致軌道旁區(qū)域和列車上的應(yīng)用越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃蕴岢隽烁叩囊蟆?/FONT>
面對(duì)不斷提高的數(shù)據(jù)傳輸要求、鐵路復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境以及軌道交通連接器的小型化趨勢(shì)，菲尼克斯電氣積極面對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)圓形連接器M12產(chǎn)品不斷的創(chuàng)新，確保在持續(xù)移動(dòng)的環(huán)境中提供更快更可靠的通信：
- 提供A, B, D, X, Y, S, T, K, L, M 全編碼M12產(chǎn)品，滿足不同的應(yīng)用要求
- 創(chuàng)新的X編碼產(chǎn)品，提供高達(dá)10G的數(shù)據(jù)傳輸
- 最大支持17位高密度的信號(hào)傳輸
- 最大16A的動(dòng)力傳輸，為車載設(shè)備提供新型、緊湊的動(dòng)力連接新選擇
- SMD以及THR焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)裝配
- 公差補(bǔ)償設(shè)計(jì)自動(dòng)補(bǔ)償連接器與面板公差，解決M12應(yīng)用面板安裝公差問(wèn)題
安全、可靠的數(shù)據(jù)傳輸
對(duì)于運(yùn)行時(shí)速在300km/h以上的高速動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，作為列車的動(dòng)力來(lái)源，可靠的弓網(wǎng)接觸是動(dòng)車組安全運(yùn)行的重要保證，能否高速、實(shí)時(shí)、安全、穩(wěn)定的傳輸受電弓接觸狀態(tài)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的M12數(shù)據(jù)連接器無(wú)論是從傳輸速率及信號(hào)完整性方面，都難以滿足此種實(shí)時(shí)性需求。
作為連接技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，菲尼克斯電氣在全球率先針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境中視覺(jué)系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用推出M12 CAT6A-X編碼連接器系統(tǒng)，創(chuàng)新的運(yùn)用X型交叉遮罩 (cross-shielding)設(shè)計(jì)，插配時(shí)，連接器插頭和插座的遮罩交叉重疊在一起，對(duì)每對(duì)雙絞線信號(hào)傳輸進(jìn)行單獨(dú)的隔離，最大限度的降低線對(duì)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇當(dāng)_和回聲。可在500Mhz的頻帶寬度內(nèi)提供高達(dá)10G的數(shù)據(jù)傳輸性能，是圓形連接器數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的一項(xiàng)重大進(jìn)展。
同時(shí)，M12 X編碼連接器可實(shí)現(xiàn)盲插，嵌入式的陽(yáng)插針可以防止插配期間針腳損壞，牢固的結(jié)構(gòu)以及IP67防護(hù)等級(jí)可確?？煽康姆缐m和防水。無(wú)論是對(duì)高速列車的弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還是對(duì)正在快速發(fā)展的車載影音系統(tǒng)，菲尼克斯電氣M12 X編碼連接器無(wú)疑都是高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦硐脒x擇。
更小、更快、更方便
列車與軌道車輛內(nèi)的空間有限。因此，零部件就必須夠緊湊以節(jié)省空間。菲尼克斯電氣為軌道交通行業(yè)提供的M12解決方案很好的滿足了這個(gè)需求。
菲尼克斯電氣的M12圓形連接器產(chǎn)品采用分體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用戶可方便選擇板前、板后、壓入或者公差補(bǔ)償?shù)墓潭ㄍ鈿?，緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可靈活進(jìn)行連接器安裝布局，節(jié)省空間。
同時(shí)，插頭側(cè)可選擇IDC快速免剝線技術(shù)、穿刺連接、直插式彈簧連接等創(chuàng)新的連接技術(shù)，免工具接線方式可最大限度的節(jié)省用戶的電纜制作時(shí)間?！拜p輕一轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)牢固的連接”，專利設(shè)計(jì)的SPEEDCON快速連接技術(shù)，相較傳統(tǒng)的螺紋連接方式，能夠節(jié)省至少80%的布線時(shí)間。
采用SMT技術(shù)的M12連接器，可在PCB的兩面進(jìn)行貼裝，單塊PCB板即可輕松實(shí)現(xiàn)雙排出線，特別適合鐵路緊湊型的機(jī)架式安裝，配合自動(dòng)抓取，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)流水線生產(chǎn)。
由于中國(guó)幅員遼闊，列車運(yùn)行區(qū)間廣，車載設(shè)備通常被安置在狹窄、嚴(yán)苛的環(huán)境中，因此需要連接器能夠長(zhǎng)期經(jīng)受潮濕環(huán)境的考驗(yàn)，此外，材料耐火性能也尤為重要。M12圓形連接器出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)質(zhì)的材料選擇，保證連接器工作時(shí)產(chǎn)品低而穩(wěn)定的接觸阻抗，完全符合EN50155要求的最高環(huán)境溫度等級(jí)，同時(shí)產(chǎn)品均達(dá)到UL94-V0阻燃等級(jí)。
菲尼克斯電氣在連接技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，踐行著對(duì)工業(yè)4.0的不懈追求。
（轉(zhuǎn)載）
