便利快捷的高鐵系統(tǒng)是現(xiàn)今越來越多的中國人出行的首選交通方式。截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。而投入運營的高鐵列車組已有2600余組，也居世界首位，安全運行里程超過50.5億公里。如今高鐵已經(jīng)成為中國躋身高科技行業(yè)的一張名片，而且隨著中國政府“一代一路”政策的推廣享譽全球，成為中國“新四大發(fā)明”之一。

　　對于時速高達380公里的高鐵列車來說，需要時刻保證車輛上任何微小部件的高可靠性，才能確保高鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。這就需要對高鐵列車進行周期性的、精密的、高效的檢測。我們可以看到高鐵列車白天在線路上高速奔馳，到了每天后半夜大部分會回到列車檢修所檢查和維護。

　　在檢查和維護中，車輪作為高鐵列車高速奔跑的“腿腳”，是檢測的重點。因為在列車高速運行過程中，車輪在極端的熱應(yīng)力、沖擊力、壓力和摩擦力的作用下容易產(chǎn)生疲勞裂紋。如果沒有及時的檢測和維護，就會產(chǎn)生整車脫軌和傾覆的危險。下面是高鐵車輪的結(jié)構(gòu)，其中重點監(jiān)測部位就是輪輞和輪輻。

　　車輪內(nèi)的疲勞裂紋是無法用常規(guī)設(shè)備或者目視來檢查，一般使用相控陣超聲波探傷技術(shù)對高鐵列車定期進行檢查。根據(jù)目前國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)要求，高鐵列車每運行不超過200,000公里，需要對整車的車輪部分做一次完整的探傷檢測。如下圖就是一套在線移動式輪輞輪輻探傷設(shè)備在工作現(xiàn)場。

　　MTS傳感器被安裝在探傷設(shè)備內(nèi)檢測小車內(nèi)的車輪頂升油缸內(nèi)。主要用來控制被測車輪的頂升位置，為下一步連接多相陣超聲波探頭的機械手的移動動作提供必要的信息支持。

　　MTS傳感器選型：

　　EH傳感器

　　EH傳感器技術(shù)優(yōu)勢：

　　● 測量精度高，滿足超聲波探傷探頭的位置控制要求

　　● 專為油缸行程測量設(shè)計，方便安裝在油缸內(nèi)

　　● 可選模擬量或者數(shù)字量輸出，兼容不同控制系統(tǒng)

（轉(zhuǎn)載）