2018年3月13日，中國(guó)汽車(chē)工程研究院聯(lián)合德國(guó)慕尼黑展覽集團(tuán)于在2018年3月13日-14日在上海浦東喜來(lái)登大酒店舉辦2018新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇，此次活動(dòng)的主題主要還是圍繞新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的新動(dòng)態(tài)和新趨勢(shì)展開(kāi)討論，下面是豐田汽車(chē)研發(fā)中心中國(guó)有限公司北京分公司長(zhǎng)湯田修事在會(huì)上的發(fā)言：
今天我想給大家介紹的內(nèi)容包括豐田最新的動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)工作，還有各種新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)工作。
首先簡(jiǎn)要向大家介紹一下汽車(chē)行業(yè)所處的處境以及豐田在中國(guó)的舉措，20世紀(jì)以后汽車(chē)不斷普及，工業(yè)和技術(shù)也在不斷發(fā)導(dǎo)致了一系列的亟待解決的問(wèn)題，比如原油危機(jī)、能源危機(jī)、二氧化碳排放導(dǎo)致全球的氣候變暖、臭氧等大氣污染問(wèn)題，這些問(wèn)題中國(guó)也都在面臨著。豐田作為汽車(chē)制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了滿足法規(guī)的要求之外，我們還主動(dòng)提出為了保護(hù)自然環(huán)境以及維持人類生活質(zhì)量，簡(jiǎn)稱QOA的具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，2015年10月豐田發(fā)布了豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，包括圖上顯示的六大內(nèi)容。包括新車(chē)的二氧化碳零排放、車(chē)輛生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、對(duì)于水環(huán)境造成的影響使其最小化、構(gòu)建循環(huán)性社會(huì)和體系，最后就是創(chuàng)建人與自然和諧共存的未來(lái)，我們所有技術(shù)研發(fā)都是為了實(shí)現(xiàn)這六個(gè)挑戰(zhàn)開(kāi)展的。
六個(gè)挑戰(zhàn)之首的新車(chē)二氧化碳零排放，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，到2050年豐田汽車(chē)推出的新車(chē)二氧化碳排放量會(huì)比2020年下降90%，如果能源切成成可再生能源，二氧化碳排減量會(huì)進(jìn)一步增加。節(jié)約能源和應(yīng)對(duì)燃料多樣化，真正普及環(huán)保車(chē)型，才能對(duì)環(huán)境做貢獻(xiàn)，這是我們面向未來(lái)技術(shù)研發(fā)的重中之重。從現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)包括插電式混合動(dòng)力車(chē)，他們的市場(chǎng)規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，但是在目前市場(chǎng)中的主流車(chē)型還是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，他們消耗著化石燃料，導(dǎo)致二氧化碳排放量居高不下，我們認(rèn)為還是要提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，比如說(shuō)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷改良和普及這個(gè)產(chǎn)品，豐田汽車(chē)在1997年推出了第一代普銳斯，那個(gè)之后除了不斷增加搭載混合動(dòng)力車(chē)型以后，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，改善了核心零部件，第四代普銳斯的二氧化碳排放量已經(jīng)降低了40%，混動(dòng)汽車(chē)成本大幅降低，使得顧客越來(lái)越容易購(gòu)買(mǎi)這種產(chǎn)品。豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球推廣的效果如圖所示，到2017年年初全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排達(dá)到7700萬(wàn)噸左右，2015年起我們?cè)谥袊?guó)也推出了卡羅拉混合動(dòng)力車(chē)型，頗受好評(píng)，銷(xiāo)量也在不斷增長(zhǎng)。
在中國(guó)我們的產(chǎn)品計(jì)劃包括17年我們推出了國(guó)產(chǎn)的凱美瑞新產(chǎn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，之后還會(huì)推出凱美瑞HEV的車(chē)型，增加電動(dòng)車(chē)占比。同時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中零部件國(guó)產(chǎn)化比例要提高到80%以上。在仍然搭載發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)車(chē)型上，為了切實(shí)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排，我們正是按照剛才說(shuō)的思路在改進(jìn)傳統(tǒng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，PPT上展示的是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和聲功率，我們新型的發(fā)動(dòng)機(jī)打破了傳統(tǒng)的熱效率和聲功率的平衡，達(dá)到了頂級(jí)性能。豐田將在2021年之前在中國(guó)歐美和日本市場(chǎng)把60%以上的動(dòng)力總成都切換成TNGA的動(dòng)力總成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。我們除了改良發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)之外，還需要對(duì)應(yīng)燃料的多樣化，接下來(lái)為大家介紹一下我們對(duì)于下一代環(huán)保車(chē)型開(kāi)發(fā)的工作。
這張圖上顯示的是全球使用替代燃料分布情況，有的地區(qū)是使用電力比較多，有的地區(qū)是使用生物燃料比較多，還有使用天然氣比較多的地區(qū)，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)能源的使用特點(diǎn)以及道路環(huán)境和顧客對(duì)能源的期望都各有特點(diǎn)。從全球來(lái)看現(xiàn)在的汽車(chē)社會(huì)可以分為直接利用生物能源一次能源的社會(huì)，還有直接利用電力。對(duì)于搭載內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛而言需要不斷拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。推廣混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)是有效的手法之一，未來(lái)全球汽車(chē)生產(chǎn)廠家必然面臨需要全面開(kāi)發(fā)各種技術(shù)的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)需要對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行改良，需要普及混合動(dòng)力等節(jié)能車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)還需要開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)或者插電式混合動(dòng)力車(chē)和氫燃料電池車(chē)。在電氣化程度較高的地區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)從油箱到油輪更大的二氧化碳排放效果，從中國(guó)目前的情況來(lái)看，今后除了計(jì)劃要增加總的發(fā)電量之外，政府也明確要推動(dòng)向可再生能源發(fā)電轉(zhuǎn)型的方向，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源社會(huì)，我們今后需要不斷提高可再生能源的發(fā)電比例，電力穩(wěn)定供應(yīng)是一大課題，所以儲(chǔ)電或者儲(chǔ)能技術(shù)不可或缺。
在儲(chǔ)能技術(shù)當(dāng)中把電能轉(zhuǎn)化成氫能進(jìn)行儲(chǔ)存的技術(shù)，有一定的發(fā)展?jié)摿?，這里展示的是日本的一個(gè)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，把電能轉(zhuǎn)化成氫能，不僅便于儲(chǔ)存剩余電力，還能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸，用于各種用途。我們認(rèn)為在未來(lái)的汽車(chē)社會(huì)當(dāng)中，電動(dòng)化的定義應(yīng)該包括對(duì)氫能的利用在內(nèi)，這張PPT展示的是豐田提出的把電網(wǎng)和氫網(wǎng)結(jié)合起來(lái)的混合電網(wǎng)的概念，電能在未來(lái)將成為非常重要的能源，混合電網(wǎng)的概念展示的是能夠儲(chǔ)存多余的電力的氫能，和電力相輔相成的能源利用方式。我們把不同的地區(qū)和不同的時(shí)間段所剩余的電力以及那些還沒(méi)有被作為燃料利用起來(lái)的資源轉(zhuǎn)化成氫能，在需要的地方以最低的損失轉(zhuǎn)化成電力，實(shí)現(xiàn)有效利用，這種方式可能是未來(lái)能源可持續(xù)發(fā)展的能源社會(huì)的理想狀態(tài)。
除了電能以外，氫還可以通過(guò)各種能源提煉，通過(guò)氫能全社會(huì)有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)能源的有效利用，比如我們可以利用化工廠的副產(chǎn)氫或者污泥產(chǎn)生的甲烷實(shí)現(xiàn)對(duì)可再生能源的穩(wěn)定利用。如果未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的氫能社會(huì)，把氫能作為能源使用的燃料電池車(chē)它的價(jià)值就會(huì)越來(lái)越高。氫燃料電池車(chē)還有行駛過(guò)程當(dāng)中二氧化碳零排放的優(yōu)點(diǎn)。燃料電池車(chē)可以解決續(xù)航里程、充電時(shí)間等等純電動(dòng)車(chē)的一些課題，所以豐田從1992年著手研發(fā)燃料電池車(chē)，2017年12月份銷(xiāo)售首款量產(chǎn)車(chē)。這里我們對(duì)各種能源的能量密度進(jìn)行了對(duì)比，氫氣和電池相比能量密度更高，可以用于多種用途。
豐田汽車(chē)現(xiàn)在正在摸索氫能技術(shù)的各種利用方法，比如我們?cè)诿绹?guó)正在開(kāi)展把氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型貨車(chē)的可能性，在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上我們準(zhǔn)備導(dǎo)入氫燃料電池的大巴，2017年在日本已經(jīng)推出了。除此之外我們還有燃料電池叉車(chē)的產(chǎn)品，家庭用的固定氫燃料電池的廣泛應(yīng)用我們也在考慮，在做相應(yīng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和拓展。這張圖片上的加氫站是去年我們?cè)谖挥诔Ｊ斓呢S田汽車(chē)研發(fā)中心建成的我們自己的加氫站，不久就要投入使用，我們將利用這個(gè)加氫站和我們的車(chē)輛在中國(guó)的道路上開(kāi)展實(shí)證實(shí)驗(yàn)，為不遠(yuǎn)的將來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入氫燃料電池車(chē)做產(chǎn)品準(zhǔn)備。
剛才提到的實(shí)證實(shí)驗(yàn)是由科技部和聯(lián)合國(guó)基金牽頭實(shí)施的，期待能夠促進(jìn)中國(guó)社會(huì)和用戶對(duì)氫能源的理解，同時(shí)我們也想對(duì)中國(guó)車(chē)輛的行駛環(huán)境和使用環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集。工信部在去年發(fā)布了中國(guó)氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展路線圖，路線圖當(dāng)中對(duì)于加氫站的數(shù)量和車(chē)輛的普及臺(tái)數(shù)都確定了比較高的努力目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)我們?cè)敢獗M我們的綿薄之力。
最后總結(jié)一下，豐田汽車(chē)一直認(rèn)為新的技術(shù)或者環(huán)保技術(shù)只有實(shí)現(xiàn)了普及才能為環(huán)境問(wèn)題的解決做出真正的貢獻(xiàn)，下一代一些環(huán)境技術(shù)在汽車(chē)上的搭載是和各個(gè)地區(qū)能源特點(diǎn)息息相關(guān)的，我們的技術(shù)研發(fā)也是需要基于這些特點(diǎn)向用戶提供更多更好的選擇，并且為下一代留下更好的生存環(huán)境。謝謝大家。
（轉(zhuǎn)載）
