第一，防止投資虛化與低水平固化。

　　怎樣把握好這次革命化的態(tài)勢，防止新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問題。

　　我們發(fā)現(xiàn)，很多廠家都制定了一個時間表，從歷史上看，國際一些大企業(yè)的時間表是比較準(zhǔn)確的：哪一年計劃做什么事，到了那一年基本上做到了。但是國內(nèi)一些企業(yè)說的跟做的差別太大，特別是把未來才能實現(xiàn)的事情當(dāng)成現(xiàn)在就能做到的事情，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了虛化現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)、消費者、投資界一種錯覺。對產(chǎn)業(yè)來講，有一種積極向上的態(tài)度是非常好的，但是不能產(chǎn)生過多負能量。

　　我們看到很多創(chuàng)新團隊，很多大項目，總有一種隱隱的擔(dān)心，怕一些還不真實的智能化技術(shù)，現(xiàn)在被過早地固化下來，并圍繞著這些不真實的技術(shù)形成大規(guī)模投資，形成沉淀產(chǎn)能，沒有實現(xiàn)回報。智能領(lǐng)域技術(shù)迭代速度非?？?，如果這些低水平固化技術(shù)的體量大了，就可能成為下一個階段創(chuàng)新的障礙。智能駕駛領(lǐng)域企業(yè)的估值都很高，但傳統(tǒng)車企福特汽車的估值才500多億美金，智能企業(yè)一出生就超過了百年企業(yè)，希望這些投資能更多地“燒”在研發(fā)領(lǐng)域，“燒”在迭代技術(shù)上。

　　第二，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　一個產(chǎn)業(yè)能真正成長起來，需要有突飛猛進的尖刀力量，更需要一個完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系支持。體系建不起來，這個產(chǎn)業(yè)就難以持續(xù)。在智能汽車時代，誰會是這個產(chǎn)業(yè)的主角，誰會是這個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)供給者?傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了一種顛覆性的變化：新力量還沒有完全主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已有力量也很難承擔(dān)起智能變革責(zé)任。這意味著在智能革命時代，這個產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)，新進入者會更多，已有企業(yè)需要加快調(diào)整。大家的角色可能會發(fā)生改變，特別是整車廠，OEM廠商。

　　今天，我們請來三個零部件企業(yè)：華為、博世、大陸，他們的東西在外面你是看不到的，但恰恰這些看不到的隱形冠軍可能在智能時代是至關(guān)重要的。地圖、操作系統(tǒng)、芯片、關(guān)鍵的器件軟件，都是智能時代的關(guān)鍵零部件。整車企業(yè)要與這些看不見的力量實現(xiàn)協(xié)同，而不是被替代，不是被加速邊緣化，這樣才能夠成為一個重要的角色。

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