2011，中國商飛牽手伊頓，“伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司”(簡稱伊飛公司)成立。幾年來，落戶中國上海的伊飛一直致力于成為航空管路系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)的先進(jìn)企業(yè)代表。伊飛公司的成立是伊頓宇航進(jìn)入中國市場的重要里程碑。
專訪伊頓宇航亞太區(qū)總經(jīng)理姚世平(Benjamin Yiu)和伊頓宇航燃油及運(yùn)動控制銷售總監(jiān)(David Crivelli)
Q：
伊頓宇航致力于設(shè)計、生產(chǎn)和集成適用于發(fā)動機(jī)解決方案、燃油與惰化系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和運(yùn)動控制等應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)，請您簡要介紹伊頓宇航產(chǎn)品在民機(jī)領(lǐng)域的主要應(yīng)用。
A：
姚世平：
全球每日約有20萬架次航班起落，75%的大型民航飛機(jī)采用了伊頓制造的發(fā)動機(jī)燃油泵;全球超過90%的飛機(jī)發(fā)動機(jī)采用了伊頓的密封解決方案;伊頓的地面加油設(shè)備幫助機(jī)場實現(xiàn)燃油快速分配和儲存。伊頓宇航產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。
David Crivelli：
今年的中國航展期間，伊頓宇航集中展示了近年來一些全球領(lǐng)先的新技術(shù)和新產(chǎn)品。其中包括：應(yīng)用于波音 787上與復(fù)合材料機(jī)翼兼容的燃油系統(tǒng)零部件;應(yīng)用于空客A380的高壓液壓系統(tǒng)以及其零部件;應(yīng)用于達(dá)索獵鷹 5X 的液壓動力單元;應(yīng)用于波音 787 和747的艙門作動器等。另外，伊頓此次展出的軟管、硬管、柔性接頭、快卸接頭、高低壓氣動管路、密封產(chǎn)品、傳感器、電器接頭和電源轉(zhuǎn)換產(chǎn)品幾乎應(yīng)用于全球大部分的民用航空飛機(jī)機(jī)型上。其中也包括了C919、ARJ21 以及MA700。
Q：
綠色發(fā)展一直貫穿于伊頓堅守的理念之中。請您舉例介紹在設(shè)計解決方案過程中，伊頓宇航綠色發(fā)展方面有何舉措?
A：
David Crivelli：
有兩個例子。伊頓為空客A380設(shè)計了5000 psi飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)。這是有史以來第一套工作壓力為5000psi的民用液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括八臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵和四臺交流電動泵，為飛機(jī)主飛行控制系統(tǒng)、起落架、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)和其他系統(tǒng)提供液壓動力。通過使用更高的壓力，使飛機(jī)液壓系統(tǒng)的整體尺寸減小，幫助飛機(jī)減少約一噸的重量。從而，大大降低燃油消耗，在節(jié)約能源的同時降低了運(yùn)營成本。自從2007年投入運(yùn)營以來，該產(chǎn)品的可靠性得到了有效驗證。
分區(qū)式液壓系統(tǒng)是在飛機(jī)液壓系統(tǒng)多電化趨勢下，伊頓開發(fā)的一種創(chuàng)新液壓解決方案。由一個或多個本地化的電動液壓動力單元取代飛機(jī)的其中一個傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)。該電動液壓動力單元包括電機(jī)、控制器、液壓泵、自增壓油箱、免維護(hù)蓄能器、控制閥和高壓快卸接頭等。同時，植入式的傳感裝置使飛行人員和維護(hù)人員能實時了解系統(tǒng)運(yùn)行狀況。簡化了液壓管路的設(shè)計，縮小液壓系統(tǒng)體積并降低液壓重量，提高液壓系統(tǒng)運(yùn)行效率，節(jié)省能源，同時還方便安裝。
Q：
如何看待中國的大飛機(jī)?
A：
姚世平：
我記得兩年前，C919還沒有首飛，有一次在巴黎航展，有記者問我“如何看待中國的大飛機(jī)?”我當(dāng)時的回答講了三點。第一，在我與中國商飛合作的過程中，看到了商飛人和中國的航空人身上的付出、敬業(yè)精神，讓我十分感動。其次，中國有很大的市場。其三，中國有足夠的經(jīng)濟(jì)實力支持大型商用飛機(jī)的設(shè)計、研發(fā)和制造等。所以，如果完全從市場的觀點講，在中國發(fā)展大飛機(jī)，有愿意為之付出的團(tuán)隊，有廣闊的市場空間，有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還有什么不可能呢。我很欣賞中國商飛人的奉獻(xiàn)精神，我對C919 項目的成功充滿信心。
Q：
在參與C919項目過程中，有哪些難忘的瞬間?
A：
姚世平：
我可以分享兩個故事。我參加過很多的董事會，印象最深的是與中國商飛召開的一次合資公司的董事會。在會議開始前，雖然前期有過溝通，我還是有一些顧慮，擔(dān)心這個會要開多久，我們雙方需要多長時間達(dá)成共識。結(jié)果出乎意料，會議非常順利，大家在很多問題上都自然地達(dá)成了共識。這就說明了，伊頓與中國商飛公司在合資公司的建設(shè)過程中，都不僅僅只是考慮自己，也都在為對方著想，這也是我們合資公司能夠這么成功的重要因素之一。
另一個另我難忘的瞬間是C919首飛。當(dāng)時我在現(xiàn)場，伊頓和伊飛都有部分員工親臨現(xiàn)場，同時我們也組織大家觀看電視直播。當(dāng)C919飛起來的那一刻，我們所有員工表現(xiàn)出來的那種振奮、激動，給我留下了很深的印象。這個瞬間讓我知道，我們有很好的員工和團(tuán)隊，他們有追求，有理想，這些讓我無比自豪。
Q：
近年來，伊頓宇航已經(jīng)與中國一些航空工業(yè)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，請簡要介紹一下合作開展情況。
A：
姚世平：
過去十年，中國國內(nèi)的航空運(yùn)輸量以兩位數(shù)的增長率增長了4倍。截至2017年底,中國航空公司商業(yè)營運(yùn)飛機(jī)大約為3300架，占全球總數(shù)的15%左右。根據(jù)空客公司發(fā)布的最新市場預(yù)測，中國未來20年將需要7400架新飛機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的19%。 隨著中產(chǎn)階級人口的增加， 在2037年前， 中國人口的飛行將從現(xiàn)在平均每人0.4次，增長3倍以上，到達(dá)平均每人1.4次以上。 毋庸置疑，中國將在不久的將來成為世界最大的航空市場。如果不參與世界上最大的市場，能算真正地從事航空業(yè)嗎 ?
這幾年，珠海航展的規(guī)模越來越大，國際影響力不斷增強(qiáng)，伊頓很注重通過展會和國內(nèi)外的客戶、同行，以及現(xiàn)在和將來的航空業(yè)從業(yè)者接觸和交流。中國是伊頓宇航全球戰(zhàn)略發(fā)展的重要部分，伊頓公司將繼續(xù)積極參與中國航空工業(yè)的發(fā)展，與中國航空事業(yè)一同成長。
作為C919的關(guān)鍵部件供應(yīng)商和中國商飛的合資合作伙伴，伊頓運(yùn)用其全球領(lǐng)先航空技術(shù)，支持伊飛公司(其與商飛的合資公司)為C919設(shè)計、開發(fā)和制造了被譽(yù)為飛機(jī)“血管”的燃油和液壓管路系統(tǒng)。伊飛公司于2013年啟動C919 “鐵鳥管路”的生產(chǎn)和制造，2014年逐步啟動C919第一架機(jī)管路的生產(chǎn)和制造，并嚴(yán)格按照客戶時間節(jié)點完成交付，首次交付一次性裝配合格率達(dá)99%。伴隨兩架C919大飛機(jī)陸續(xù)試飛成功，伊飛公司逐步打造出一支擁有“一站式”飛機(jī)管路系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、集成、生產(chǎn)、測試、適航認(rèn)證、技術(shù)支持和維修等專業(yè)能力的團(tuán)隊，擁有國家級發(fā)明和應(yīng)用型專利21項。
除了C919項目，伊頓宇航還參與了航空工業(yè)西飛新舟700(MA700)渦輪螺旋槳支線客機(jī)項目。伊頓宇航與航空工業(yè)西飛簽署了意向書，為新舟700提供油箱惰化，燃油分配和高壓管道系統(tǒng)。
我們的先輩，勇于面對挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新，團(tuán)隊合作，把第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天，從此人類進(jìn)入航空時代。每一個大飛機(jī)項目都要經(jīng)歷長時間的研發(fā)、試飛、取證階段，然后進(jìn)入生產(chǎn)、交付運(yùn)營和售后服務(wù)階段。在每一個環(huán)節(jié)，主制造商和供應(yīng)商都會碰到不同的問題、困難和挑戰(zhàn)。秉承我們先輩勇于面對挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新，合作配合的精神，就能制造出性能更先進(jìn)，更安全，和經(jīng)濟(jì)效益更高的飛機(jī)。
伊頓宇航將與中國航空人一同努力，
希望通過伊頓航天航空技術(shù)，
助力更多中國制造的飛機(jī)翱翔于藍(lán)天之上。
（轉(zhuǎn)載）
