2019汽車(chē)?yán)走_(dá)暨傳感器融合前瞻技術(shù)展示交流會(huì)于7月18號(hào)在蘇州高鐵金科大酒店隆重開(kāi)幕，作為傳感器細(xì)分領(lǐng)域的毫米波雷達(dá)專(zhuān)業(yè)會(huì)議，本次大會(huì)由蘇州高鐵新城管委會(huì)攜手智車(chē)行家、易貿(mào)商務(wù)聯(lián)合主辦，得到了包括德州儀器、生益科技、Arbe、美國(guó)傲酷公司、Arralis、無(wú)錫中微高科、康茂電子、海拓儀器、雷馳瑞泰等眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)的大力支持，吸引了行業(yè)300余位主機(jī)廠(chǎng)、汽車(chē)?yán)走_(dá)企業(yè)和芯片公司、原材料供應(yīng)商、測(cè)試單位、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和高等院校、行業(yè)媒體等代表親臨現(xiàn)場(chǎng)參與。

本屆交流會(huì)是中國(guó)毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)界與汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一次深度碰撞，共同深入探討車(chē)載毫米波雷達(dá)作為核心傳感器應(yīng)用于從高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的廣闊前景，為知識(shí)跨界共享、產(chǎn)業(yè)上下游合作、以及行業(yè)可持續(xù)發(fā)展做進(jìn)一步的探索。

▲上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理史曉穆主持

▲蘇州高鐵新城科技商務(wù)局副局長(zhǎng)周金致辭

大會(huì)由上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理史曉穆主持，特邀嘉賓蘇州高鐵新城科技商務(wù)局副局長(zhǎng)周金致開(kāi)幕辭，預(yù)祝本次大會(huì)成功召開(kāi)，并對(duì)到場(chǎng)嘉賓表示誠(chéng)摯的歡迎。

▲CEO焦點(diǎn)訪(fǎng)談

作為本次會(huì)議最具看點(diǎn)的環(huán)節(jié)，CEO焦點(diǎn)訪(fǎng)談?dòng)擅绹?guó)傲酷公司亞太區(qū)總裁郄建軍主持，蕪湖森思泰克總經(jīng)理秦屹、蕪湖易來(lái)達(dá)常務(wù)副總李錚、蘇州聞頌智能CEO劉洪剛、Arralis Limited集團(tuán)CEO杜方巍共同參與進(jìn)行，討論的主題圍繞毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的定位、面向ABCD的競(jìng)爭(zhēng)、在前裝市場(chǎng)中主機(jī)廠(chǎng)的核心要求、車(chē)規(guī)量產(chǎn)難題、未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新、融資等方面進(jìn)行。

精彩觀點(diǎn)：毫米波雷達(dá)有潛力替代激光雷達(dá)，雷達(dá)廠(chǎng)商快速迭代才是拿到主機(jī)廠(chǎng)訂單的關(guān)鍵

毫米波雷達(dá)最大優(yōu)勢(shì)是全天候，毫米波雷達(dá)的弱點(diǎn)在于分辨率，但是隨著技術(shù)的迭代，之后做的4D成像雷達(dá)有潛力替代激光雷達(dá)，滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)的很多應(yīng)用。

毫米波雷達(dá)其實(shí)要經(jīng)歷幾個(gè)過(guò)程，從單點(diǎn)的能變成陣列的，而最后其實(shí)要做成像。不同的自動(dòng)駕駛級(jí)別，雷達(dá)可能采用的技術(shù)是不一樣的，未來(lái)一定從芯片端開(kāi)始定制雷達(dá)。

森思泰克秦總分享對(duì)接主機(jī)廠(chǎng)訂單的經(jīng)驗(yàn)：建立完整的生產(chǎn)體系；快速迭代下一代的產(chǎn)品；批量化生產(chǎn)中嚴(yán)格把控流程工藝等是國(guó)內(nèi)企業(yè)在與主機(jī)廠(chǎng)合作中的最大優(yōu)勢(shì)。

▲來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)、宇通客車(chē)、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)技術(shù)中心的技術(shù)負(fù)責(zé)人精彩發(fā)言

商用車(chē)成為自動(dòng)駕駛落地的主戰(zhàn)場(chǎng)，智能駕駛落地需要理論更需要實(shí)踐

本次大會(huì)分為兩場(chǎng)，分別是以“毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試”為主題的主論壇加下午兩場(chǎng)分別以“毫米波雷達(dá)雷達(dá)產(chǎn)品與技術(shù)”和“多傳感器融合專(zhuān)題”為主題的平行論壇組成。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)可謂大咖云集，一次思維與智慧的碰撞，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的高度交流，主機(jī)廠(chǎng)有來(lái)自東風(fēng)商用車(chē)公司CTO、東風(fēng)集團(tuán)副總工程師蔣學(xué)鋒、東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部主管工程師張達(dá)睿博士、奇瑞汽車(chē)股份有限公司自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理周俊杰以及宇通客車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)部信息融合工程師衣春雷進(jìn)行精彩演講，大家圍繞著智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑和落地、多傳感器融合技術(shù)發(fā)展的角度做了系統(tǒng)闡述。

目前相對(duì)乘用車(chē)自動(dòng)駕駛，商用車(chē)有固定線(xiàn)路并且相對(duì)低速的地方，場(chǎng)景可以受管制，外面沒(méi)有行人，安全場(chǎng)景會(huì)更簡(jiǎn)單，行業(yè)普遍認(rèn)為商用車(chē)落地商用價(jià)值更大、成本更低。自動(dòng)駕駛將率先在商用車(chē)領(lǐng)域落地的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，東風(fēng)集團(tuán)蔣總工直擊行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，從商用車(chē)基于應(yīng)用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛路徑的角度進(jìn)行相關(guān)的主題演講，　根據(jù)當(dāng)前商用車(chē)面臨的市場(chǎng)環(huán)境怎樣由傳統(tǒng)技術(shù)過(guò)渡到輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化從而更節(jié)能減排、更安全、更高效的技術(shù)趨勢(shì)，傳統(tǒng)技術(shù)快速升級(jí)與新技術(shù)的發(fā)展相融合方面做了分析。同時(shí)他并提出通過(guò)方案/控制優(yōu)化，降低能耗來(lái)高效節(jié)能，更需要仿真、測(cè)試、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等的支持。通過(guò)蔣總的介紹，使得大家對(duì)商用車(chē)落地有了更深層次的理解和期待。

自動(dòng)駕駛最終實(shí)現(xiàn)不光是理論，更重要的是怎樣落實(shí)到實(shí)際操作中，奇瑞汽車(chē)股份有限公司自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理周俊杰就從智能駕駛實(shí)踐——人車(chē)路協(xié)同應(yīng)用主題方向進(jìn)行了深入的剖析，周總強(qiáng)調(diào)所有的智能駕駛的落地都需要通過(guò)知識(shí)庫(kù)的構(gòu)建（包括場(chǎng)景分類(lèi)、交通規(guī)則、駕駛經(jīng)驗(yàn)、交通參與者行為特征、高精度地圖）基于認(rèn)知和場(chǎng)景的行為決策，支撐一些硬件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用和功能。

周總從奇瑞自身在智能駕駛落地探索角度出發(fā)，通俗易懂的介紹了奇瑞自動(dòng)駕駛暨智慧交通總體技術(shù)方案即從智慧園區(qū)到智慧城市，以實(shí)際路測(cè)推進(jìn)量產(chǎn)化落地，從而完成智能駕駛的落地計(jì)劃。經(jīng)過(guò)一路堅(jiān)持的車(chē)路協(xié)同道路建設(shè)，奇瑞制定了詳細(xì)的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2021-2022年ADAS域控制器&視覺(jué)感知量產(chǎn)L4級(jí)功能可以量產(chǎn)化落地。而在單車(chē)的基于攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的高級(jí)輔助駕駛&有條件自動(dòng)駕駛智能功能中，其今年的目標(biāo)奇瑞新車(chē)型覆蓋率在37~45%之間。周總詳細(xì)的智能汽車(chē)落地實(shí)踐以及目標(biāo)規(guī)劃無(wú)疑給在所有在場(chǎng)的自動(dòng)駕駛同仁們帶來(lái)一針行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)心劑。

下午分論壇來(lái)自宇通客車(chē)的衣工從商用車(chē)和智能駕駛的落地方面的演講同樣相得益彰，其介紹到目前最新的L4級(jí)5m微循環(huán)純電動(dòng)小巴，面向封閉園區(qū)開(kāi)發(fā)，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)園通勤、景區(qū)擺渡、機(jī)場(chǎng)擺渡等封閉區(qū)域的無(wú)人駕駛，有效降低客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本，提升行車(chē)安全，提高通勤效率。衣工同時(shí)著重介紹了無(wú)人駕駛?cè)绻涞乇仨氁兄車(chē)哪繕?biāo)信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行融合，給現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾帶來(lái)很大啟迪。

中外毫米波雷達(dá)PK，國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)量產(chǎn)化突圍之路：技術(shù)創(chuàng)新成首要條件

伴隨著自動(dòng)駕駛的浪潮崛起，國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)廠(chǎng)商如雨后春筍，在毫米波雷達(dá)量產(chǎn)化的進(jìn)程中奮勇拼搏，面對(duì)國(guó)外ABCD的競(jìng)爭(zhēng)，各家初創(chuàng)雷達(dá)廠(chǎng)商的負(fù)責(zé)人披荊斬棘，紛紛秀出“肌肉”正面battle，可謂精彩紛呈，而在面對(duì)前裝市場(chǎng)中主機(jī)廠(chǎng)的核心要求、車(chē)規(guī)量產(chǎn)難題、未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新、融資等方面的障礙，雷達(dá)廠(chǎng)商創(chuàng)始人們也同樣各有心得。

美國(guó)傲酷公司亞太區(qū)總裁&CMO郄建軍就4D點(diǎn)云成像毫米波雷達(dá)-高清雷視一體機(jī)突破毫米波天花板，性能直追激光雷達(dá)方面進(jìn)行演講，其介紹到點(diǎn)云成像毫米波優(yōu)點(diǎn)：全天候、全天時(shí)、長(zhǎng)距離、復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景成像、易車(chē)規(guī)、低成本，其虛擬孔徑成像雷達(dá)可大大提升角分辨率，可將實(shí)體接收天線(xiàn)孔徑乘以5-100倍。

4D點(diǎn)云成像毫米波雷達(dá)的技術(shù)突破打破了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)分辨率低的缺點(diǎn)，又因?yàn)槠湫詢(xún)r(jià)比，未來(lái)可以替代激光雷達(dá)，滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)的需要。并演示了車(chē)路協(xié)同雷達(dá)實(shí)測(cè)視頻–動(dòng)靜車(chē)輛、橫穿非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人高速上的識(shí)別效果，最后和現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行了精彩的互動(dòng)。

來(lái)自以色列成像雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商Arbe的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Roman Levi就下一代雷達(dá)進(jìn)行了全面的分析。其先從當(dāng)前的雷達(dá)局限性介紹出發(fā)，包括雷達(dá)距離與視野無(wú)法同時(shí)兼顧、短程視距有限、假警報(bào)、漏檢、成本高角度闡述當(dāng)今的雷達(dá)尚無(wú)法滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛需求和安全需求。

Roman介紹了Arbe的超級(jí)RFIC前端：24通道Tx，12通道Rx，超快脈沖和高線(xiàn)性度，帶來(lái)巨大性能突破，Arbe的成像雷達(dá)同時(shí)提供了寬視角以及高分辨率，其專(zhuān)利信號(hào)處理技術(shù)使得Arbe成為受大眾市場(chǎng)歡迎的高分辨率及高性?xún)r(jià)比雷達(dá)解決方案。

來(lái)自國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)的代表企業(yè)長(zhǎng)沙莫之比智能科技有限公司董事長(zhǎng)陳浩文則更詳細(xì)了闡述了車(chē)載毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)，其認(rèn)為60G、79GHz頻段雷達(dá)由于小型化、輕量化、高分辨、高集成度（SOC）、低成本等方面成為未來(lái)優(yōu)先考慮的產(chǎn)品，陳總著重推薦了中距離大帶寬雷達(dá)77-81GHz頻段4G帶寬行人檢測(cè)，大帶寬雷達(dá)優(yōu)勢(shì)在于有更高更精細(xì)的分辨力。

在通過(guò)陣列陣型設(shè)計(jì)以及相應(yīng)出信號(hào)處理，使得車(chē)載雷達(dá)具備在俯仰維上測(cè)角的能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)環(huán)境的距離、方位、俯仰三維描述。陳總帶來(lái)的精彩演講讓現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)眾覺(jué)得干貨滿(mǎn)滿(mǎn)，大家紛紛拍照留存討論熱烈，不錯(cuò)過(guò)每一句精華。

在毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以及實(shí)現(xiàn)ACC/AEB產(chǎn)業(yè)化之路的道路上，蘇州豪米波董事長(zhǎng)白杰做了主題分享報(bào)告，其介紹蘇州毫米波具有國(guó)際知名企業(yè)二十多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)搭建完整的ADAS系統(tǒng)與核心傳感器技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，其在今年已經(jīng)獲得4-5家前裝車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)，同時(shí)蘇州豪米波的ACC&AEB也從智能感知到自動(dòng)駕駛最后到人工智能的做了階段性的規(guī)劃。

毫米波雷達(dá)芯片設(shè)計(jì)突破助力雷達(dá)成像與數(shù)據(jù)融合

提供毫米波雷達(dá)解決方案的主要有NXP、Infineon、ST三家，TI的加入，自然將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的變化。TI在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的布局可謂“厚積厚發(fā)”，來(lái)自德州儀器中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏就目標(biāo)測(cè)速測(cè)距到成像與數(shù)據(jù)融合-Ti毫米波雷達(dá)芯片方案方面做了系統(tǒng)的演講。

蔣總提到想把毫米波做成一個(gè)通用的傳感器，雷達(dá)現(xiàn)在有多方面的技術(shù)應(yīng)用方向，包括駕駛員的體征偵測(cè)等，其介紹了三款基于76–81GHz毫米波雷達(dá)芯片，隨后展示了角雷達(dá)-單芯片方案、成像雷達(dá)-TI級(jí)聯(lián)方案、點(diǎn)云輸出的Demo Video演示、Imaging radar方案。TI產(chǎn)品從集成度、感測(cè)精度以及布局方面都超越其他同類(lèi)方案，贏得現(xiàn)場(chǎng)陣陣掌聲。

關(guān)于高性能毫米波雷達(dá)芯片設(shè)計(jì)與挑戰(zhàn)方面來(lái)自東南大學(xué)毫米波國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授侯德彬同樣做了精彩的分享。其提到多種傳感器融合應(yīng)用是未來(lái)必然趨勢(shì)，毫米波雷達(dá)將率先成為ADAS主力傳感器。目前市場(chǎng)上為4800萬(wàn)套，2025年將增長(zhǎng)至1.4億套,中國(guó)占15%。

其介紹到雷達(dá)芯片設(shè)計(jì)難點(diǎn)包括毫米波電路設(shè)計(jì)難度大、國(guó)內(nèi)人才缺乏，電路設(shè)計(jì)創(chuàng)新性要求高，所采用的硅基工藝比較特殊，要求高。毫米波頻段版圖設(shè)計(jì)要求高，考慮通道間的耦合振蕩問(wèn)題、損耗匹配問(wèn)題、和封裝匹配問(wèn)題。同時(shí)介紹了邁矽科與現(xiàn)有產(chǎn)品性能指標(biāo)對(duì)比，3T4R性能和國(guó)際產(chǎn)品性能相當(dāng)，在功率、相噪和溫度適應(yīng)性方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

車(chē)載毫米波雷達(dá)檢測(cè)的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)

蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司總經(jīng)理鄭凱針對(duì)車(chē)載毫米波雷達(dá)檢測(cè)的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)的主題做演講，其從汽車(chē)行業(yè)的耐久性出發(fā)，從傳感器的角度出發(fā)，介紹毫米波雷達(dá)的測(cè)試流程包括實(shí)驗(yàn)室階段、驗(yàn)證階段、生產(chǎn)階段的測(cè)試要求，核心測(cè)試產(chǎn)品包括汽車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)試儀器、實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方案、汽車(chē)?yán)走_(dá)產(chǎn)線(xiàn)測(cè)試站，測(cè)試系統(tǒng)的軟件平臺(tái)包括速度、距離、角度、探測(cè)范圍等多個(gè)維度。

來(lái)自北京雷馳瑞泰科技有限公司總經(jīng)理徐成發(fā)針對(duì)汽車(chē)毫米波雷達(dá)目標(biāo)模擬關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)做了相關(guān)演講，汽車(chē)毫米波雷達(dá)目標(biāo)模擬器在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下為雷達(dá)提供目標(biāo)的模擬，可以節(jié)約雷達(dá)研發(fā)、外場(chǎng)測(cè)試的時(shí)間、資源和人力成本，在雷達(dá)生產(chǎn)階段，提供雷達(dá)產(chǎn)品的最終檢測(cè)，其工作原理是模擬目標(biāo)的距離、速度、角度信息，通過(guò)DRFM和光纖延遲線(xiàn)兩種方式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

徐總通過(guò)和羅德、Keysight、NI指標(biāo)做對(duì)比，建議企業(yè)在選擇通用型模擬器時(shí)候需要性能、價(jià)格、服務(wù)幾個(gè)因素上進(jìn)行綜合考慮。雷馳瑞泰作為經(jīng)驗(yàn)豐富的通用型模擬器供應(yīng)商，目前可以提供1G帶寬的模擬器，其同時(shí)也正在進(jìn)行研發(fā)4GHz帶寬的數(shù)字模擬器，最后徐總對(duì)雷達(dá)模擬器技術(shù)從點(diǎn)云目標(biāo)角度模擬、干擾的模擬、高逼真環(huán)境模擬等多角度進(jìn)行展望。

車(chē)載毫米波雷達(dá)抗干擾與識(shí)別技術(shù)

北京理工大學(xué)雷達(dá)技術(shù)研究所李楓就車(chē)載毫米波雷達(dá)抗干擾與障礙物識(shí)別技術(shù)做了系統(tǒng)的演講，其從毫米波雷達(dá)電磁兼容性與抗干擾、干擾原理與驗(yàn)證、波形分集抗干擾方法、距離像與微動(dòng)障礙物識(shí)別方法角度做了系統(tǒng)闡述。

5G通訊及汽車(chē)?yán)走_(dá)PCB用基材

作為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀PCB用基材生產(chǎn)商的代表企業(yè)生益科技高頻市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理欒翼就5G通訊及汽車(chē)?yán)走_(dá)PCB用基材的選擇主題發(fā)表演講，其談到毫米波雷達(dá)后裝市場(chǎng)2017年規(guī)模13.74億元，2021年預(yù)計(jì)達(dá)到96.7億元，年均增長(zhǎng)70%；

汽車(chē)?yán)走_(dá)PCB材料技術(shù)發(fā)展需要更小的損耗和更穩(wěn)定的介質(zhì)常數(shù)以及汽車(chē)?yán)走_(dá)基材的組份、玻纖布、銅箔對(duì)汽車(chē)?yán)走_(dá)板材以及汽車(chē)?yán)走_(dá)產(chǎn)品應(yīng)用的影響，同時(shí)介紹了汽車(chē)?yán)走_(dá)基材技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

個(gè)性化輔助駕駛成未來(lái)技術(shù)方向，商用車(chē)需要更全方位的感知融合

智加科技工程部總監(jiān)王琪就多傳感器融合在L4自動(dòng)駕駛上卡車(chē)的應(yīng)用做了系統(tǒng)演講，其介紹了干線(xiàn)物流的一些現(xiàn)狀，包括智加在自動(dòng)駕駛方案設(shè)計(jì)上的概述，自動(dòng)駕駛在卡車(chē)上面的一些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。王總監(jiān)介紹到卡車(chē)加上后面的掛車(chē)大概有16m左右，盲區(qū)和制動(dòng)距離以及行駛的距離都是其他車(chē)型無(wú)法比擬的，需要做更全方位的感知融合，包括硬件方面的傳感器、硬件的分析平臺(tái)，測(cè)試驗(yàn)證需要做多方面的冗余。

其認(rèn)為業(yè)內(nèi)較大的難點(diǎn)是在L3階段怎么提醒駕駛員去接管，需要有一套人機(jī)界面的HMI去設(shè)計(jì)，包括職責(zé)話(huà)劃分的問(wèn)題。智加科技17年拿到加州自動(dòng)駕駛牌照，18年和一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作的關(guān)系，同年11月份拿到蘇州自動(dòng)駕駛牌照。同時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行了關(guān)于和蘇寧合作的倉(cāng)到倉(cāng)的自動(dòng)駕駛視頻演示。

吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副教授何睿以基于多傳感信息相融合的個(gè)性化ACC控制方法的研究為主題，介紹到ACC系統(tǒng)屬于先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，能自動(dòng)控制駕駛速度，間距，簡(jiǎn)單說(shuō)就是可以自動(dòng)去跟車(chē)，現(xiàn)在功能過(guò)多的關(guān)注功能，很少關(guān)注駕駛員的感受。

由吉林大學(xué)團(tuán)隊(duì)研究的個(gè)性化ACC系統(tǒng)可以根據(jù)不同人的特性設(shè)置跟車(chē)距離，和人有更好的交互。一鍵開(kāi)啟，可以自動(dòng)識(shí)別跟車(chē)速度和距離，提高用戶(hù)體驗(yàn)，包括三部分控制算法，個(gè)性化控制（包括駕駛員分析和特性研究），進(jìn)行傳感器融合。

2019汽車(chē)?yán)走_(dá)暨傳感器融合前瞻技術(shù)展示交流會(huì)在大家的支持及參與下圓滿(mǎn)結(jié)束了！各位嘉賓關(guān)于毫米波雷達(dá)產(chǎn)品與技術(shù)、多傳感器融合專(zhuān)題探討讓我們看到國(guó)內(nèi)外毫米波雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司的拼搏奮斗的精神。

如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代與創(chuàng)新，打破國(guó)外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)量產(chǎn)化，如何更好實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)之間的協(xié)同配合，解決傳感器數(shù)據(jù)融合的問(wèn)題，讓車(chē)輛本身的感知和運(yùn)算系統(tǒng)更加強(qiáng)大，成為讓大家孜孜不倦追尋待解決的問(wèn)題。

“十年飲冰，難涼熱血”，我們有理由相信未來(lái)有這群奮斗在一線(xiàn)的自動(dòng)駕駛?cè)说牟粩嗟膭?chuàng)新拼搏，無(wú)人駕駛的到來(lái)將不再是空話(huà)。在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē)?yán)走_(dá)暨傳感器融合前瞻技術(shù)展示交流會(huì)將成為行業(yè)友商的年度聚會(huì)交流平臺(tái)，智車(chē)行家也將一如既往地提供自動(dòng)駕駛行業(yè)干貨，歡迎關(guān)注智車(chē)行家公眾號(hào)：智能駕駛資訊時(shí)刻分享。

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