電動(dòng)化皮卡通過電動(dòng)機(jī)，可以提供更快的響應(yīng)速度以及更大的驅(qū)動(dòng)扭矩，因此電動(dòng)化皮卡可以憑借其更好的性能給到皮卡駕乘者更為極致的駕乘享受。這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)，繼皮卡乘用車化之后，推動(dòng)皮卡進(jìn)一步發(fā)展的最大動(dòng)力。對(duì)于北美的傳統(tǒng)車企尤其是幾乎絕大部分利潤(rùn)都需要靠皮卡產(chǎn)生的福特，對(duì)于電動(dòng)化皮卡的重視程度也非常高。皮卡是他們輸不起的細(xì)分市場(chǎng)，無論花費(fèi)多大的代價(jià)，都需要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)加緊投入，保持自己的領(lǐng)先位置。
而長(zhǎng)城通過推出風(fēng)駿7 EV率先進(jìn)軍電動(dòng)化皮卡領(lǐng)域，無論是從為下一代電動(dòng)化皮卡推出積累經(jīng)驗(yàn)，還是從賺取新能源積分，甚至進(jìn)軍國(guó)際電動(dòng)皮卡市場(chǎng)都會(huì)打下非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
特斯拉電動(dòng)皮卡即將上市
根據(jù)發(fā)布出來的信息，特斯拉的電動(dòng)皮卡，在尺寸上將超過福特的F150，采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載主動(dòng)懸掛，可根據(jù)載荷和路況來自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度。此外，特斯拉的autopilot無人駕駛技術(shù)也將在改款皮卡上得到部署，在續(xù)航里程方面可以達(dá)到664公里。
據(jù)埃隆馬斯克稱，特斯拉的電動(dòng)皮卡在載重能力方面將全面對(duì)標(biāo)福特F150，而在整車性能方面，將直指超豪華品牌保時(shí)捷911，但起售價(jià)格很有可能在5萬美元以下。如果這款車可以如期投放市場(chǎng)的話，則比較會(huì)掀起美國(guó)皮卡市場(chǎng)的又一場(chǎng)革命。
Rivian能否成功挑戰(zhàn)特斯拉？
當(dāng)前Rivian正在全力推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)落地，為其最終25萬輛的年產(chǎn)量進(jìn)行努力。不過從Rivian發(fā)布的皮卡車型的參數(shù)來看，其入門版的續(xù)航里程只有230英里，約合368公里，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的電動(dòng)皮卡續(xù)航里程，在售價(jià)上據(jù)稱也要達(dá)到6.9萬美元。所以Rivian想要和特斯拉的電動(dòng)皮卡一較高下，無論是從產(chǎn)品本身還是核心技術(shù)方面，還有待不少的努力。
北美傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)？
福特與通用都給出了自己的電動(dòng)化皮卡戰(zhàn)略，一方面是為了在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，另外一方面可以基于龐大的皮卡銷量，來為自己產(chǎn)生足夠的碳排放權(quán)益。
福特的皮卡電動(dòng)化戰(zhàn)略最為清晰：首先福特將傾全力自己來研發(fā)混動(dòng)和純電動(dòng)版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎(chǔ)；第二，福特還投資了同樣為初創(chuàng)公司的Rivian5億美元，助力其研發(fā)和生產(chǎn)下一代皮卡車型R1T的同時(shí)，Rivian也將在其“skateboard”的EV平臺(tái)上為福特開發(fā)一款全新下一代電動(dòng)汽車；第三，在福特與大眾的戰(zhàn)略合作中，中型電動(dòng)化皮卡Ranger也是雙方合作的重要組成部分。通過這三重皮卡戰(zhàn)略的落地，福特在電動(dòng)化皮卡上的開發(fā)速度和產(chǎn)品投放時(shí)間還是可以得到最大程度的保證。畢竟對(duì)于如今的福特來說，以F系列為核心的皮卡車型是福特最后可以依賴的重要支柱，沒有之一，容不得半點(diǎn)閃失。
對(duì)于通用汽車而言，其皮卡戰(zhàn)略并沒有像福特那樣完整與激進(jìn)，據(jù)稱目前只是希望推動(dòng)在兩年內(nèi)制定相應(yīng)的計(jì)劃。至于具體在何時(shí)向市場(chǎng)投放純電動(dòng)皮卡車型，并沒有得到任何通用高層的證實(shí)。估計(jì)通用在其龐大的80億美元投入到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，并計(jì)劃在2023年前推出20款電動(dòng)車中應(yīng)該會(huì)有電動(dòng)皮卡的一席之地。不過，據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車近日承諾在美國(guó)投資70億美元（約合496億人民幣），用于生產(chǎn)電動(dòng)皮卡和建設(shè)電池廠，這是與美國(guó)聯(lián)合汽車工會(huì)（UAW）談判的一部分，主要為了解決9月15日晚爆發(fā)的大規(guī)模罷工風(fēng)波。
至于克萊斯勒和豐田這幾家在北美的車企巨頭并沒有純電動(dòng)皮卡的推出計(jì)劃。在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困于整個(gè)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的整體戰(zhàn)略，在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略將視通用、福特純電動(dòng)皮卡的銷售情況來推進(jìn)；至于豐田，則是明顯不看好在北美市場(chǎng)的純電動(dòng)皮卡未來的銷售情況，認(rèn)為不值得進(jìn)行商業(yè)化。不過其將在成本上更低的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴(yán)格的排放法規(guī)。
自主品牌電動(dòng)皮卡未來前景如何？
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城風(fēng)駿7 EV之外，還有江淮、中興、江鈴域虎也都有電動(dòng)皮卡在售，未來包括上汽大通、北汽福田等自主品牌也會(huì)推出純電版的皮卡。但國(guó)內(nèi)的皮卡車型，除了長(zhǎng)城炮之外，目前相比于特斯拉或者福特的F系列，無論是在造型設(shè)計(jì)還是在底盤扎實(shí)程度以及越野能力方面都有不小的差距，而電動(dòng)皮卡對(duì)于皮卡性能的要求只會(huì)更高。未來我們要想固守住自主品牌在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的壟斷性地位，尤其是在外資車企開始向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入電動(dòng)皮卡之后，會(huì)對(duì)我們的自身車型的產(chǎn)品力提出不小的考驗(yàn)。
不過在海外市場(chǎng)，我們可以憑借現(xiàn)有的銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)，利用高性價(jià)比的皮卡產(chǎn)品在國(guó)外打出一片天地。尤其是對(duì)于那些致力于節(jié)能減排的市場(chǎng)，自主品牌的電動(dòng)皮卡倒是有不小的生存空間。以江淮汽車為例，其將在2020年4月份在巴西市場(chǎng)投放全新的電動(dòng)皮卡車型，也就是江淮帥鈴T8的電動(dòng)版。而這一個(gè)級(jí)別的電動(dòng)皮卡細(xì)分市場(chǎng)，將是目前特斯拉、福特這些力求打出電動(dòng)皮卡知名度的車企所不會(huì)關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。我們正好可以利用這個(gè)時(shí)間差，搶占市場(chǎng)份額。
點(diǎn)評(píng):
皮卡通過電動(dòng)化，推出性能版，是繼皮卡乘用車化之后能夠再度推動(dòng)皮卡在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)張銷量的有效方法。但我們國(guó)內(nèi)的皮卡設(shè)計(jì)無論從設(shè)計(jì)理念，還是從技術(shù)儲(chǔ)備上相比國(guó)外領(lǐng)先的皮卡擁有不小的差距。不過我們看到了長(zhǎng)城汽車推出了可以和福特、通用的皮卡一較高下的長(zhǎng)城炮，未來我們也是期待國(guó)內(nèi)車企能夠推出造型上更為夢(mèng)幻的電動(dòng)化皮卡，同時(shí)將最領(lǐng)先最前瞻的技術(shù)應(yīng)用到皮卡上，我們的“四化”皮卡能夠在全球范圍內(nèi)得到更大的展示舞臺(tái)。
（轉(zhuǎn)載）
