威馬汽車最近在共享汽車領(lǐng)域再落一子，北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司被威馬旗下的威馬智慧出行科技（上海）有限公司全資收購(gòu)。這是繼上?？n汽車租賃服務(wù)有限公司、與美團(tuán)合作成立的威馬智聯(lián)出行科技（天津）公司、威馬融資租賃（天津）有限公司。

        從造車新勢(shì)力橫向?qū)Ρ葋?lái)看，威馬的表現(xiàn)并不差。前三季度，威馬共完成12799輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在剛剛過去的10月份，威馬的EX5就完成了2056臺(tái)，位列新能源汽車排行榜第9位。但最早喊出10萬(wàn)臺(tái)的沈暉深知，汽車行業(yè)是一個(gè)向規(guī)模要利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，單就威馬目前的銷量，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利，更談不上自我造血功能。所以在面臨企業(yè)生死存亡的當(dāng)下，盡快擴(kuò)張終端銷量是當(dāng)務(wù)之急。
        如今主流的主機(jī)廠都在網(wǎng)約車領(lǐng)域有所布局，這不僅是希望分享未來(lái)巨大的出行服務(wù)蛋糕，同時(shí)也能為自己的汽車銷售找到一個(gè)大客戶。自主品牌里神州專車、曹操專車、首汽約車、上汽的享道出行、江淮的和行約車、北汽的華夏出行、長(zhǎng)城的歐拉出行正在走入我們的日常生活，而外資車企如寶馬、奔馳、奧迪、大眾甚至豐田或獨(dú)資或與滴滴合作，也正在快速切入國(guó)內(nèi)共享汽車領(lǐng)域。

        但共享汽車領(lǐng)域最大的一個(gè)特點(diǎn)莫過于新能源汽車成為市場(chǎng)的寵兒。以吉利曹操專車為例，幾乎成為吉利集團(tuán)新能源汽車---帝豪EV的主要客戶；雖然沒有內(nèi)部數(shù)據(jù)，但寶馬5系phev車型能夠?qū)覍覕D進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售排行榜前十，寶馬在國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行服務(wù)布局想必功不可沒。這背后的原因是國(guó)內(nèi)大中城市包括上海、北京、廣州、深圳、鄭州等都對(duì)新能源車，尤其是新能源網(wǎng)約車給予了路權(quán)的優(yōu)先，尤其是深圳和鄭州已經(jīng)規(guī)定了 新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須是新能源汽車。

        作為造車新勢(shì)力的威馬汽車，其更不會(huì)輕易放過這塊巨大的市場(chǎng)。從技術(shù)層面來(lái)看，新能源汽車，特別是電動(dòng)車目前也比較適合共享汽車。

        因?yàn)?，?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的性能、質(zhì)量、安全以及保值率還有不少的顧慮，因此包括租賃公司、出租車公司以及網(wǎng)約車公司之類的移動(dòng)出行公司是短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車可以大肆擴(kuò)張的領(lǐng)域。
        與美團(tuán)合作是亮點(diǎn)。相比于吉利組建曹操、上汽籌組享道，威馬通過與美團(tuán)的合作的做法讓威馬在共享汽車領(lǐng)域的布局搭上了資本的順風(fēng)車。這不僅能夠幫助威馬快速擴(kuò)張銷量，同時(shí)也給了威馬觸達(dá)普通消費(fèi)者的端口，可以幫助威馬積累相關(guān)的消費(fèi)者使用數(shù)據(jù)，提升自己運(yùn)營(yíng)的核心能力。在資本上的優(yōu)勢(shì)和品牌號(hào)召力上的地位，也會(huì)讓美團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)約車布局阻力更小，也更利于突破地方的保護(hù)壁壘。

        此外，汽車租賃公司的網(wǎng)店對(duì)于維修網(wǎng)點(diǎn)也可以進(jìn)行有效的補(bǔ)充。被威馬收購(gòu)的汽車租賃公司，除了能夠提供穩(wěn)定可靠的銷售渠道之外，還能在某種程度上提供一些售后維修的服務(wù)。布局全新的4S店，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是一筆不菲的支出。且目前大環(huán)境下，投資人再拿地建店的熱情已經(jīng)沒那么高了。但出于為滿足客戶實(shí)際的維修需求，除了和傳統(tǒng)4S店進(jìn)行合作之外，汽車租賃公司也能分擔(dān)一部分簡(jiǎn)單的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，方便客戶的日常用車。
        沒有私人消費(fèi)者支持的電動(dòng)車市場(chǎng)是不可持續(xù)的。讓消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車，不僅僅是牌照或者路權(quán)上的優(yōu)勢(shì)，還需要有給到消費(fèi)者其他實(shí)在的用車體驗(yàn)上的改進(jìn)。目前來(lái)看電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)在于使用成本較低，這主要是源于電費(fèi)價(jià)格低于汽油價(jià)格的原因；在駕乘體驗(yàn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)所追求的低速高扭，在電動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)起來(lái)要容易很多，因此我們往往看到在燃油車上只有超跑才能實(shí)現(xiàn)的3秒俱樂部，一般電動(dòng)車輕輕松松就能達(dá)到5秒之內(nèi)。

        如果說(shuō)未來(lái)純電動(dòng)車抑或在成本上或者在續(xù)航里程上可以和現(xiàn)在的日系混合動(dòng)力媲美，那對(duì)于消費(fèi)者的吸引力還是很大的，這對(duì)工程技術(shù)人員提出了比較高的要求。這方面，特斯拉就做的比較成功。其更強(qiáng)的性能與更好的用車體驗(yàn)，讓特斯拉短時(shí)間內(nèi)不需要將目光投向在北美利潤(rùn)較低的汽車租賃公司領(lǐng)域。

        在電動(dòng)車發(fā)展的初期，無(wú)論是依靠補(bǔ)貼還是借道共享汽車都無(wú)可厚非。但我們的車企不能躺在這方面政策上，凡事都有兩面性，在共享汽車領(lǐng)域的積極布局，必然會(huì)影響到車企的品牌力。這個(gè)對(duì)于車型眾多的集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)影響不大，但對(duì)于車型屈指可數(shù)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，一旦進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，那也就意味著這款車型未來(lái)很大可能不會(huì)得到私人消費(fèi)者的青睞，至少不會(huì)得到擁有這個(gè)車型提供的共享汽車所在公司消費(fèi)者的青睞了。畢竟誰(shuí)也不喜歡自己花了10幾萬(wàn)還被誤以為是一個(gè)滴滴司機(jī)。

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