與那些至今都卡在交付關口的絕大多數(shù)造車新勢力相比，蔚來的發(fā)展速度簡直坐上了云霄飛車，最先IPO、最先量產(chǎn)交付、最先跨越1萬輛，如今，蔚來又拿下了一個第一：最先召回的新勢力企業(yè)。
蔚來汽車火了，不是說它“火”了，而是真的著火了！4月22日，西安蔚來服務中心一輛維修當中的蔚來ES8發(fā)生自燃；5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙；6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。6月27日傍晚，在石家莊一輛停放在地庫的蔚來ES8冒出滾滾濃煙。
NEV-P50的模組電池包“起火點”
6月27日，國家市場監(jiān)督總局發(fā)布蔚來召回4803輛ES8電動汽車的通知，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，極端情況下可能引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。對此，蔚來汽車將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEVP102模組的電池包，以消除上述安全隱患。由于蔚來ES8采用換電模式，使用NEV-P50模組的電池包會在不同車輛間流動，因此，蔚來電池流通體系內(nèi)所有使用NEV-P50模組的電池包都會被全部更換，更換工作將在兩個月內(nèi)完成。
蔚來隨后發(fā)布聲明稱，將會對所有因為電池質(zhì)量安全造成的財產(chǎn)損失依法進行賠付。這一事件也成就了蔚來汽車在拿下國內(nèi)新勢力造車圈里多項第一之后又完成一項新記錄的保持：新勢力造車召回ON.1。
針對蔚來汽車因電池包存在安全隱患宣布召回4803輛ES8的公告，作為蔚來的電池供應商寧德時代，第一時間發(fā)布緊急聲明：“公司高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護消費者權(quán)益”。
寧德不背鍋，但承擔后果
主機廠召回，“甩鍋”給供應商，幾乎是汽車行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。一般情況下，除極其強勢的供應商之外，大部分供應商會選擇“背鍋”，一來話語權(quán)不在己方，只能忍氣吞聲；二來大多數(shù)供應商“無名無姓”，把“鍋”接過來傷害不大，因此是一種兩全其美的選擇。
寧德時代屬于“有名有姓”的強勢品牌，當然不會任由蔚來指認。在蔚來發(fā)表召回聲明后，緊接著寧德時代也發(fā)布聲明表示：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。
李斌：讓大家擔心了
召回事件還顯示出一種公關意義。
6月27日晚，李斌在蔚來APP中發(fā)表《讓大家擔心了》一文，稱“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法?！?BR> 值得關注的是，當蔚來得知事故引發(fā)原因后，就立刻采取處理，收到許多正能量聲音。從目前來看，此次蔚來的動力電池故障，從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。與此同時，蔚來汽車也在第一時間得到來自行業(yè)、用戶、媒體等多方的點贊與肯定，稱贊蔚來是個負責任，敢擔當?shù)钠放啤?BR> 對于所有的自主品牌和造車新勢力來說，它們推出的第一款甚至后面的兩三款車型都會經(jīng)歷成長中的陣痛，產(chǎn)品出現(xiàn)問題召回是正常的現(xiàn)象。而重要的是問題出現(xiàn)了，是否能夠去正視問題和積極的去解決問題，而不是推諉和逃避責任，蔚來的表現(xiàn)是值得肯定的。通過這次召回，可以說是行業(yè)規(guī)范和企業(yè)意識的雙重作用下進行的，也可以看到我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在萬眾舉目和行業(yè)規(guī)范與企業(yè)承諾之下正向成熟期發(fā)展，中國新能源汽車可期亦蔚來汽車可期。
電池專家：蔚來為什么總著火？
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛：起火與電池、電子系統(tǒng)、整車設計分不開
蔚來著火的原因和電池、電子系統(tǒng)、整車系統(tǒng)的設計分不開。企業(yè)工作需要做到更仔細，安全設計上還要更認真、更謹慎?，F(xiàn)在不能說哪種成分的電池是電動車選擇的最優(yōu)結(jié)果，由于電池的不同成分以及各企業(yè)間的重視程度，會造成不同的結(jié)果。裝配同一家的電池，不同車企會產(chǎn)生不同的結(jié)果，所以各個車企的重視程度和下的功夫有關系。但是，有的電動車企為了快速推車，直接借用其他企業(yè)成果，出現(xiàn)磨合不良的情況，增加很多風險，最后引發(fā)嚴重的后果。
現(xiàn)在國家對于電池設計、電池包設計、電動車測試有了很多硬性標準，但是這些標準是生產(chǎn)的底線，是基本要求，是企業(yè)必須要滿足的，同時要注意，國家標準不一定是“保票”。
所以說，電動車安全細節(jié)方面還得靠企業(yè)去做，但是，電動車起火的事情是和企業(yè)有關系的。是否設計了成熟完善的安全系統(tǒng)在電動車領域就顯得十分重要。
清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋?。弘娍叵到y(tǒng)未干預 導致“熱失控”
一般來講，在電池充電過程中或受到碰撞，會引起過熱，每秒鐘溫度上升一千度以上引起起火，這種情況較熱失控。
在單體電池下很難發(fā)生這種事故，很多是在匯總成動力電池包、動力單元后發(fā)生。單體電池電量有限、電壓也有限，在單獨使用的時候很難發(fā)生危險。在電池包中，也都是某一個單體先出了問題再引起整個電池組問題。
以前這種的原因很多，一個是電路本身，現(xiàn)在電池包是包括串聯(lián)、并聯(lián)，打個比方，用一百個單體電池做電池組，無法保證這100個電池的一致性。當你的電池容量達到70kwh甚至更多時，你就包含了更多的不穩(wěn)定因素。當內(nèi)部出現(xiàn)電壓不同的時候就會產(chǎn)生內(nèi)循環(huán)電流，如果每個電池都是正常的內(nèi)循環(huán)，電壓補齊了電流就消失了。假如有一個內(nèi)阻稍大，所有的壓降就集中在這一點引起生熱，熱到一定程度就有可能會使隔膜、正負極出現(xiàn)問題，一百二三十度電池架構(gòu)就會崩塌，氧原子釋放，就會引發(fā)起火。
再一個是碰撞。在發(fā)生碰撞之后，單體電池膜發(fā)生破裂，在測試中10kpa就會破碎，之后正負極接觸，進行打火引發(fā)起火了。而且隔膜是塑料的，新的不容易碎，在一段時間后也會老化，檢測結(jié)果只要5kpa就可以壓碎了，進而發(fā)生過熱起火。
可以發(fā)現(xiàn)，蔚來ES8在局部出現(xiàn)過熱的時候，電控系統(tǒng)并未快速發(fā)現(xiàn)，在將起火時也未進行干預。
（轉(zhuǎn)載）
