核心提示：2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）現(xiàn)場(chǎng)嘉賓演講實(shí)錄，敬請(qǐng)關(guān)注！
         經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開(kāi)。大會(huì)著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，通過(guò)聚集全球?qū)＜抑腔酆彤a(chǎn)業(yè)精英，共同交流探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、市場(chǎng)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)，凝聚產(chǎn)業(yè)共識(shí)，明晰汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，探索電動(dòng)化、智能化、共享化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。在主題為“新能源汽車在未來(lái)能源系統(tǒng)的發(fā)展角色” 的邊會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委能源研究國(guó)家可再生能源中心副主任趙勇強(qiáng)發(fā)表演講，內(nèi)容如下：

         趙勇強(qiáng)：大家下午好。我非常高興跟大家講解中國(guó)在EV充電方面的探索。
         電動(dòng)汽車和能源關(guān)系應(yīng)該放在長(zhǎng)期背景下看，近年來(lái)清潔能源政策是最大沖擊力，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)成本下降才是電動(dòng)汽車廣為應(yīng)用最廣的應(yīng)用前提。像光伏，光伏度電成本從幾塊錢(qián)降到幾毛錢(qián)，電池成本也是指數(shù)級(jí)下降，我們想它的下降速度可能和光伏下降速度是可比的。電動(dòng)汽車在未來(lái)幾年之內(nèi)可以接近與傳統(tǒng)汽車成本競(jìng)爭(zhēng)的程度。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，在發(fā)電側(cè)，新能源汽車和可再生能源將成為最主要的電源，滿足80%以上的電力需求，看出黃色部分太陽(yáng)能，藍(lán)色部分是風(fēng)能，風(fēng)能和太陽(yáng)能滿足50%甚至60%以上電動(dòng)車需求，去年全國(guó)8%來(lái)自于風(fēng)電和太陽(yáng)能，加上水電是27%，所以在中國(guó)，我們認(rèn)為在一些地區(qū)，電已經(jīng)是清潔電力了，前些天專家談到我們電力來(lái)自清潔能源決定電動(dòng)車是否是低碳交通地區(qū)，在中國(guó)一定地區(qū)是比較清潔的，再加上一些智能充電和新能源發(fā)電協(xié)同起來(lái)，這個(gè)比例更高。我們做了相關(guān)清潔分析，按照目前趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，按照未來(lái)全能源系統(tǒng)全面脫碳要求來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車以及相關(guān)的氫能源汽車在未來(lái)會(huì)占領(lǐng)主要地位。藍(lán)色部分是新型車輛全部電動(dòng)化，重型貨運(yùn)一定程度上也可以電動(dòng)化，再加上可再生能源制氫，左右兩側(cè)加在一起可以保證我們向清潔、低碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。大家考慮到左側(cè)50%以上來(lái)自于風(fēng)電光伏，意味著60%、70%以上裝機(jī)來(lái)自于風(fēng)電光伏，波動(dòng)性對(duì)電力系統(tǒng)造成巨大挑戰(zhàn)。右側(cè)70%、80%電動(dòng)汽車，如果不加以靈活運(yùn)用，沖擊也是巨大的。這兩個(gè)加起來(lái)必須更好協(xié)同起來(lái)，實(shí)現(xiàn)清潔、低碳而且是非常靈活的能源電力系統(tǒng)，這是基本的判斷。用什么樣的方式可以更加協(xié)同起來(lái)呢？第一個(gè)是智能充電，在低谷時(shí)期充電，在風(fēng)電發(fā)電比例高的時(shí)候，另外是電池輪換，推移電池梯次利用?？梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)的低成本充電，減少用戶的用車成本。
         通過(guò)四種方式可以帶來(lái)一些儲(chǔ)能方面的潛力，我們認(rèn)為在2030年之前，就可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模協(xié)同，電動(dòng)汽車可以為新能源汽車提供大規(guī)模靈活資源，實(shí)現(xiàn)每日或者幾天之內(nèi)靈活的充電。到2030年，可以大面積顯現(xiàn)效率。
         中國(guó)采用什么樣的政策在激勵(lì)促進(jìn)新能源汽車發(fā)展呢？國(guó)家發(fā)改委制定《充電價(jià)格政策》，首先是鼓勵(lì)峰谷電價(jià)政策，通過(guò)《綠色價(jià)格指導(dǎo)意見(jiàn)》，可以在更大范圍擴(kuò)大峰谷價(jià)差，讓電動(dòng)汽車更靈活符合，提供靈活資源，獲得一定收益。另外中國(guó)在一些省市可以推動(dòng)電力市場(chǎng)的調(diào)頻、調(diào)峰的市場(chǎng)服務(wù)，鼓勵(lì)儲(chǔ)能設(shè)施提供調(diào)頻服務(wù)，電動(dòng)汽車如果加以很好的應(yīng)用，是可以提供的，而且在電力市場(chǎng)中，一些省份像江蘇，他們已經(jīng)提出電動(dòng)汽車可以作為售電公司參與電力市場(chǎng)從批發(fā)市場(chǎng)的購(gòu)電，可以采取靈活電力市場(chǎng)的運(yùn)行。需求響應(yīng)是一個(gè)比較常規(guī)的機(jī)制，但我們認(rèn)為常規(guī)機(jī)制怎么樣發(fā)揮最大作用，既定要求在峰谷電價(jià)起到作用，另外也需要在成熟的電力市場(chǎng)中加以應(yīng)用，引入復(fù)合集成商，在江蘇上半年做了一些能源互聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目評(píng)估工作，這些地區(qū)已經(jīng)形成復(fù)合集成商，他們?cè)趺丛陔娏κ袌?chǎng)中成為復(fù)合集成商，這是很重要的課題。這是一些地方已經(jīng)開(kāi)始的探索，遠(yuǎn)期技術(shù)成熟以后，可以擴(kuò)大靈活資源潛力。
         近期我們認(rèn)為電動(dòng)汽車還是集中在主要的銷售地，像城市群、都市圈，長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角，目前新能源比重不是很高，主要是分布式光伏，更多是在需求側(cè)采用一些保證電力安全供應(yīng)，減少電網(wǎng)沖擊，隨著將來(lái)東中部分布式光伏廣泛應(yīng)用，風(fēng)電發(fā)展起來(lái)以后，在這些地區(qū)電動(dòng)車輛比較集中的地區(qū)可以非常好匹配，在全國(guó)范圍內(nèi)，就需要我們充分建立跨省電力市場(chǎng)，幫助全國(guó)范圍內(nèi)甚至區(qū)域范圍內(nèi)電力系統(tǒng)平衡。
         長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)我們也做了一些相關(guān)分析，電動(dòng)汽車、電池、充電技術(shù)進(jìn)步可以擴(kuò)大潛力，比如電池壽命更加長(zhǎng)，現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)車主將電網(wǎng)反充電，汽車未來(lái)可以更加智能，甚至車企可以更加開(kāi)放，允許第三方管控他們的電池，讓充電設(shè)施更加多元，大功率充電、平臺(tái)式充電企業(yè)能夠進(jìn)駐進(jìn)來(lái)，都能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供一種新的機(jī)遇。在車主出行、用車行為特征上，可能發(fā)揮一些影響，目前來(lái)看，基于現(xiàn)實(shí)的統(tǒng)計(jì)，大部分時(shí)間是停放的，可以為靈活充電提供一種時(shí)間的可能性。但是我也不確認(rèn)，有專家提出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能運(yùn)用，電動(dòng)汽車資產(chǎn)應(yīng)用效率大幅度提高，不會(huì)24小時(shí)20小時(shí)、18小時(shí)都停那里，也可能是24小時(shí)、18小時(shí)是在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，這樣就可能減少了電動(dòng)汽車作為靈活資源參與電力系統(tǒng)的空間所以我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題也值得長(zhǎng)期研究，值得關(guān)注，自動(dòng)駕駛、人工智能會(huì)多大程度上影響、制約電動(dòng)汽車作為靈活資源使用。我同事認(rèn)為，電動(dòng)汽車將來(lái)不可能是可靠的靈活資源，因?yàn)榇蟛糠仲Y源都在路上，所以這個(gè)問(wèn)題也留在各界人士共同探討。
         做一個(gè)情景分析，這是基于2050年高比例可再生能源發(fā)電和高比例電動(dòng)汽車的情景分析，橙色部分是太陽(yáng)能發(fā)電，大部分都是主要的發(fā)電來(lái)源，在那個(gè)時(shí)候可以看出，發(fā)電最多的時(shí)候，黑色的線是電價(jià)曲線，價(jià)格是最低的，高比例風(fēng)電光伏必然帶來(lái)一些低成本低價(jià)時(shí)段。反過(guò)來(lái)可以將這個(gè)時(shí)間充電，非常有吸引力，不管對(duì)個(gè)人車主，還是對(duì)充電商來(lái)說(shuō)。在價(jià)格引導(dǎo)下，就可以把一些靈活的充電車主移到低價(jià)時(shí)段，相應(yīng)減少了對(duì)電力系統(tǒng)的沖擊然后在低價(jià)的時(shí)候就智能充電，可以減少電力系統(tǒng)沖擊，同時(shí)降低電動(dòng)汽車充電成本，在智能充電基礎(chǔ)之上，可以為電力系統(tǒng)帶來(lái)一些平衡的資源，讓電力系統(tǒng)更安全，讓用戶享受更低充電成本，讓電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)清潔、低碳運(yùn)行的清潔交通。
         這一切都依賴于開(kāi)放的開(kāi)放成熟電力市場(chǎng)，需要發(fā)展成熟輔助市場(chǎng)，需要TSO、DSO都有一種配合，還需要充電服務(wù)商，甚至包括一些公共設(shè)施的管理部門(mén)，他們應(yīng)該允許充電服務(wù)商非常方便把一些分散的汽車列入電力系統(tǒng)中。舉個(gè)例子，我自己有一輛電動(dòng)汽車，我在自己的小區(qū)地下車庫(kù)充電，這個(gè)電來(lái)自于物業(yè)，物業(yè)的電給我，用固定的價(jià)格，不論任何時(shí)段，這就是價(jià)格用電。第二方面沒(méi)有辦法參與電力系統(tǒng)平衡標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有進(jìn)行響應(yīng)或者很難做。如果將來(lái)這些大面積的一些公共建筑、居民小區(qū)當(dāng)中充電的系統(tǒng)、價(jià)格機(jī)制不能加以協(xié)調(diào)的話，我相信可能1/3、一半甚至更多的車輛也很難靈活參與電力系統(tǒng)平衡，這是我認(rèn)為非常重要的一個(gè)方面。不僅需要市場(chǎng)，也需要市場(chǎng)各個(gè)方面主體進(jìn)行合作。在近期我們還是要從峰谷電價(jià)走向峰時(shí)電價(jià)，遠(yuǎn)期相信可以通過(guò)V2G、智能化電力系統(tǒng)，為新能源消納作出更多貢獻(xiàn)。

（轉(zhuǎn)載）