Model 3在中國投產(chǎn)，這對特斯拉有多重要?至少對特斯拉CEO馬斯克來說，這件事足以讓他高興得忍不住在交付儀式上跳舞。過去3個月，特斯拉的股價幾乎翻了一倍。而另一些人可能對這段舞蹈高興不起來——本土的電動車公司們。他們的產(chǎn)品尚未贏得市場，就迎來了最可怕的競爭對手。不少分析認為國產(chǎn)特斯拉會壓垮國產(chǎn)電動車創(chuàng)業(yè)公司。
過去3個月，特斯拉的股價幾乎翻了一倍。
競爭關(guān)系當然明顯，比如蔚來針對計劃中的第三輛量產(chǎn)車，已直接表示其定價策略將會考慮特斯拉Model Y的因素。不過，冷靜想一想，國產(chǎn)特斯拉上市對于本土電動車廠商來說，機會或許大于威脅。
溢出效應(yīng)
特斯拉稱目前上海工廠的產(chǎn)量達到每周3000輛，并且有信心充分利用產(chǎn)能，這意味著特斯拉對Model 3的銷量預(yù)期是每個月1萬輛以上。而現(xiàn)在中國純電動車一個月才賣出不到10萬輛。這其中，與Model 3一樣處于30萬元價位的車型極少。也就是說，Model 3雖然會搶掉一部分新能源車型的潛在車主，但它更多的價值有可能是帶動做大整個電動車市場的蛋糕。
現(xiàn)階段中國的電動車市場，還遠未到需要廠商時刻關(guān)心市場份額被對手搶奪的地步，因為這個市場的整體規(guī)模還太小了，遠未達到期望。而入局者此時的第一要務(wù)，應(yīng)該是集中精力拓展增量市場。
只有當?shù)缆飞铣霈F(xiàn)更多綠色的新能源車牌照、停車場里出現(xiàn)更多充電樁時，才會有越來越多的人接受電動車。這個過程需要政策的推動，也需要明星車型的刺激。如果Model 3能受歡迎，那它至少證明了一個被接受的電動車細分市場，而其他品牌只要推出有競爭力的車型，就能承接Model 3溢出的需求。
差異化優(yōu)勢
特斯拉在國內(nèi)電動車市場的領(lǐng)先并非已經(jīng)板上釘釘。特斯拉不是完美無缺。作為一輛新車，Model 3被車主詬病的缺點不算少。而且這些缺點恰好是中國消費者在選購汽車時最在意的地方，比如內(nèi)飾的配置和做工。你肯定無法用“豪華感”來形容Model 3的車內(nèi)空間，只能說是簡單。另外，自從Model 3上市以來，關(guān)于它做工粗糙的反饋就不少。去年11月購買進口版Model 3的陶媛婷告訴《第一財經(jīng)》YiMagazine，她的新車交付時就有車窗玻璃橡膠封條缺損等小毛病，而且在拿到車之后，她才知道銷售介紹的480km續(xù)航里程是“理想狀態(tài)”，實際情況得“打八折”。
好脾氣的陶媛婷接受了特斯拉的解釋和修理方案，畢竟她的消費邏輯很明確：電動車適合自己，而特斯拉是她心目中最好的電動車品牌。不過換在別的品牌上，這些毛病足以引發(fā)一場小小的售后危機，和口碑下滑。隨著保有量的迅速增加，以及車型老化，Model 3的類似問題只會越來越多。而內(nèi)飾細節(jié)和車內(nèi)人機交互體驗，恰好是本土電動車擅長的部分。隨著電動車市場的擴大，這些優(yōu)勢會引起消費者的注意。
特斯拉向10位社會車主交付Model 3。
品牌祛魅
國產(chǎn)Model 3之所以能受到關(guān)注，更多還是因為特斯拉強大的品牌影響力?！安坏?0萬元就能開上特斯拉”，這對不少消費者來說是很大的吸引力。隨著Model 3(和將來的Model Y)成為特斯拉的主力車型，它在中國的新車均價和豪華品牌印象肯定會逐步下降，這對特斯拉不是什么壞事，但會讓它祛魅。
那時，它將不再是那個自帶“環(huán)?！薄皹O客”“酷”“豪華”等諸多光環(huán)的特別品牌，而是許多電動車品牌中的一個。購買30萬元的特斯拉，注定不會讓人產(chǎn)生品牌上的越級感。這一點在奧迪等豪華品牌上也出現(xiàn)過。當然，特斯拉的品牌力在電動車中應(yīng)該還會是最強的，只不過在將來，這種領(lǐng)先優(yōu)勢也并不會把別的品牌壓得喘不過氣。
供應(yīng)鏈影響
目前特斯拉在中國只能算是“半國產(chǎn)”。雖然整車在中國組裝，但零部件大都從國外進口，它的目標是今年年底100%使用本地零部件供應(yīng)商。承諾提升本土供應(yīng)鏈的能力，這正是地方政府給予特斯拉中國工廠空前支持的原因——它從中國的銀行那里獲得了上百億利率優(yōu)惠的無抵押貸款，工廠建設(shè)的所需手續(xù)也以最快速度通過，這也是為什么它能創(chuàng)造所謂“特斯拉速度”。
特斯拉有底氣把Model 3的國產(chǎn)官方售價降低，正是因為本土供應(yīng)商的進展順利。而換個角度看，這些供應(yīng)商也因此有機會提升自己的能力、獲得更多訂單，并在資本市場上受到歡迎。這些產(chǎn)業(yè)利好影響，最終也會幫助到其他電動車公司的發(fā)展。還是那句話，現(xiàn)在本土電動車最大的課題，是如何從燃油車那里爭奪市場，生產(chǎn)成本的降低一定是好事。
目前，特斯拉在中國的主要市場，還是一線和新一線城市。整個電動車的消費也主要集中在這些大城市。其中不少城市整體新車的平均售價早就超過20萬元，有的城市甚至超過30萬元。2019年的上海，奔馳和寶馬的市場占有率接近10%，而它們的新車平均售價都超過40萬元。針對20萬至40萬元這一主流價格段市場，電動車產(chǎn)品則相對缺位。國產(chǎn)Model 3近期受到矚目的原因，恰恰在于它抓住了這個空間。當然，別的電動車公司一樣也可以進入這個市場。
十年前，當中國汽車市場開始爆發(fā)的時候，汽車公司們最喜歡做的事情就是跟隨，某個細分市場出現(xiàn)領(lǐng)先車型后，別的公司就盡快推出類似的車型，雖然影響力和銷量未必能超過第一名，但自己也獲得增量。這可能是最理想狀態(tài)。中國的電動車市場一直有一場“事先張揚”的爆發(fā)，之前促使它爆發(fā)的，一直是政策。但是2019年補貼一下滑，人們發(fā)現(xiàn)，最主要的動力還是來自消費者本身。
如果能有一款讓消費者拋開補貼等外在因素也愿意購買的電動車，那對市場只會是好事。如果一定要說的話，國產(chǎn)特斯拉入市，對于期待中的電動車市場的爆發(fā)，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商業(yè)就是這樣。
（轉(zhuǎn)載）
