守住價(jià)格的蔚來(lái)面對(duì)特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶贏面有多大？
昨日，偶遇一家特斯拉位于上海的中心展示店，進(jìn)入后發(fā)現(xiàn)客流量相比往日要多很多，雖然該門店位于商圈又恰逢周末，但是仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)進(jìn)入店中的許多客戶看似都是帶有真實(shí)的購(gòu)車意圖前來(lái)。
在隨后與特斯拉銷售的交談過程中了解到，隨著1月7日國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3正式交付，由于其售價(jià)進(jìn)一步降低已經(jīng)進(jìn)入“30萬(wàn)區(qū)間”，所以銷量相比之前有了“井噴式”增長(zhǎng)，最多一日累計(jì)銷售國(guó)產(chǎn)版本能夠達(dá)到80輛左右，并且用戶選擇金融方案購(gòu)車較多。
不可否認(rèn)，特斯拉正式入華后的“鯰魚響應(yīng)”顯著，許多私人買家對(duì)于新能源車的潛在熱情被迅速激發(fā)出來(lái)。對(duì)于中國(guó)新能源行業(yè)而言，無(wú)疑也是一件好事，一條“鯰魚”攪動(dòng)一汪靜水，最終盤活整個(gè)市場(chǎng)，這樣的效果是所有人希望看到的。
但是對(duì)于中國(guó)現(xiàn)有新能源車企而言，挑戰(zhàn)依然“巨大”。長(zhǎng)久以來(lái)，“劣幣逐良幣”的現(xiàn)象在這細(xì)分市場(chǎng)之中一直存在，新能源產(chǎn)品參差不齊，質(zhì)量與穩(wěn)定性相對(duì)較低，導(dǎo)致了多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于純電汽車的誤解與偏見。特斯拉的到來(lái)也對(duì)它們之后推出的車型的產(chǎn)品力提出了更高的要求，加快了一些末端新能源車企的淘汰節(jié)奏。
而作為新勢(shì)力造車頭部車企的蔚來(lái)汽車，2019最終銷量成績(jī)還算優(yōu)異，據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其12月累計(jì)交付新車共3,170輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)下2019年新高。至此，蔚來(lái)2019全年新車交付數(shù)量20,565臺(tái)，同比增長(zhǎng)81%，其中ES8交付9,132輛，ES6 交付11,433輛。
相比去年同期，蔚來(lái)銷量的提升進(jìn)一步證明它能夠在這下行市場(chǎng)之中做到持續(xù)賣車，Q3季度的財(cái)報(bào)向好也增添了資本市場(chǎng)對(duì)于它的信心。作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉已通過率先降價(jià)企圖搶占更多市場(chǎng)份額，那么蔚來(lái)對(duì)于此舉是否有所跟進(jìn)，采取相應(yīng)降價(jià)措施應(yīng)對(duì)，不免提出這樣的疑問。
而就在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌回應(yīng)國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)的問題時(shí)表示：“特斯拉降價(jià)我們不會(huì)降，我們都是負(fù)毛利，沒有降價(jià)空間?！蓖瑫r(shí)，他還補(bǔ)充道，蔚來(lái)雖然不會(huì)進(jìn)行降價(jià)，但是會(huì)把品牌服務(wù)繼續(xù)做到更好。
至于未來(lái)，李斌仍持樂觀態(tài)度，自7月補(bǔ)貼退坡以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)6月的不同程度下跌，而蔚來(lái)卻在逆境之中實(shí)現(xiàn)五連漲，在品牌上做出突破，在30萬(wàn)SUV級(jí)別中進(jìn)入前十，平均售價(jià)超過40萬(wàn)元。
種種因素意在證明，雖然曾經(jīng)頗為動(dòng)蕩不被市場(chǎng)看好，但是蔚來(lái)已經(jīng)度過最為艱難的日子，新能源消費(fèi)者正在逐漸接受這家國(guó)產(chǎn)自主品牌，并且其產(chǎn)品也在通過不斷升級(jí)解決此前發(fā)現(xiàn)的各種“痛點(diǎn)”。
此刻，已然進(jìn)入2020年，擺在蔚來(lái)眼前的最大問題就是：擁有更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)、守住價(jià)格的蔚來(lái)，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶率先降價(jià)的特斯拉贏面有多大？最終結(jié)果究竟是其市場(chǎng)份額不斷被后者蠶食，還是與后者形成品牌差異化守住原有市場(chǎng)份額，我們拭目以待。
（轉(zhuǎn)載）
