從來沒有想到，中國的經(jīng)濟能夠以這樣的方式停下來，雖然不情愿，雖然是強迫，但老話說，磨刀不誤砍柴工，這還是有助于我們思考未來。因為未來我們還得繼續(xù)發(fā)展，而且還想要更好地發(fā)展。
        目前疫情還沒有結(jié)束，后面的走勢尚不明朗，短期影響則是顯而易見的。由于受新型冠狀病毒肺炎疫情蔓延，國內(nèi)多家汽車上下游零部件企業(yè)已暫?；蛲七t生產(chǎn)計劃，以至于全球多個車企將受到牽連。

疫情當(dāng)頭 牽一發(fā)而動全身

        今年年初，很多機構(gòu)和汽車業(yè)內(nèi)人士對2020年汽車銷量進行了預(yù)測，雖然預(yù)判了多種下滑原因，但是誰也沒想到在開年就飛來了新型冠狀病毒肺炎這只“黑天鵝”。這對原本就處于下滑趨勢的汽車市場來說無疑是雪上加霜。由于新冠疫情影響、開工延遲，國內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)面臨斷貨風(fēng)險，并引發(fā)了全球多個汽車公司展開對中國零部件供應(yīng)能力的重新評估。
        目前多家跨國車企和零部件企業(yè)都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國的出差計劃。韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)正制定暫時停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商等決策，以應(yīng)對中國疫情對供應(yīng)鏈帶來的影響。此外，塔塔汽車、特斯拉等車企表示，疫情可能影響自身盈利表現(xiàn)。

        “黑天鵝”來臨時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱，除了整車企業(yè)，從零部件供應(yīng)商，到經(jīng)銷商，再到汽車后市場，都免不了受到一定負面影響。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世日前發(fā)出預(yù)警，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應(yīng)鏈，存斷裂風(fēng)險。
        博世在武漢擁有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、暖通空調(diào)和熱管理技術(shù)的工廠，員工約800人。目前這兩家工廠皆處于停工狀態(tài)，何時復(fù)工仍在等待消息。2019年博世亞太地區(qū)的銷售額達到225億歐元，其中100多億歐元來自中國市場。博世ceo volkmar denner表示：“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展，如果這種情況繼續(xù)下去，將可能影響全球供應(yīng)。”
        對于另外一家零部件供應(yīng)商法雷奧而言，其在武漢建有車燈工廠、前端模塊工廠和法雷奧中國區(qū)研發(fā)中心，共有員工1900名。據(jù)悉，法雷奧武漢車燈工廠主要客戶包括神龍汽車、一汽-大眾、天津豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、長安汽車等。目前對于不少零部件供應(yīng)商來說，受疫情影響推遲相關(guān)零部件研發(fā)生產(chǎn)計劃的不在少數(shù)，這或?qū)⒂绊懸恍┱嚻髽I(yè)新品研發(fā)節(jié)奏及上市時間。
        韓國現(xiàn)代汽車、雙龍汽車都表示生產(chǎn)計劃受到中國供應(yīng)商停產(chǎn)的影響，其中，現(xiàn)代不得不暫停了部分SUV車型的生產(chǎn)，而雙龍則同步關(guān)停了其位于韓國平澤市的工廠。這或讓中國的汽車零部件出口遭受挫折，當(dāng)訂單無法按時交付，客戶很有可能將目光轉(zhuǎn)向其他的供應(yīng)商。事實上，現(xiàn)代汽車就表示，已經(jīng)在韓國和中國其他地區(qū)尋找替代供應(yīng)商。
        汽車生產(chǎn)發(fā)展至今已經(jīng)形成了全球化供應(yīng)的行業(yè)生態(tài)，中國本身也是汽車工業(yè)的重要基地，在這樣的特殊時刻，國內(nèi)零部件供應(yīng)商是何狀態(tài)的確是“牽一發(fā)而動全身”。

完善技術(shù)與產(chǎn)品 蓄勢待發(fā)

        經(jīng)歷本輪疫情后，相信更多人的價值觀、消費觀會朝更加實用主義的方向傾斜，日后選車也會更加注重思考車的本質(zhì)。這對可靠性更高，更有內(nèi)涵的產(chǎn)品而言是件好事。相比之下前些年我們的產(chǎn)品要求過于浮躁和表面，如果再結(jié)合這一輪對互聯(lián)網(wǎng)模式的探索，大家對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的理解恐怕也會加深，會誕生更多有實際意義的智能車。
        同時也應(yīng)該趁著這段時間，該是認真總結(jié)和思考的時候：
        1、要想清楚自己存在于這個市場的根本價值在哪里，過去依靠什么生存和發(fā)展，以及長期可能形成的核心競爭力是什么。中國車市的野蠻式發(fā)展可以說自此疫情之后可以宣告結(jié)束了，誰也不會隨隨便便依賴好運氣就能成功并發(fā)展下去了。
        2、借助這段時間的在線或者部分在線辦公，進一步探索和沉淀新的管理模式。也許很多車企會因此總結(jié)出更高效率的工作管理模式，當(dāng)然也包括理解市場的模式和銷售模式。
        3、管理好自己的現(xiàn)金流和各種儲備計劃。
        4、想清楚短期內(nèi)最大的挑戰(zhàn)是什么，由此定義自己在疫情結(jié)束后的市場策略。
        5、當(dāng)然，短期市場承壓了，但長期看還是產(chǎn)品和技術(shù)，不可本末倒置。
        伴隨著疫情的不斷發(fā)展，焦慮和恐懼也在無聲蔓延，但所有的恐懼和焦慮最后都會化作向上的力量。目前大家最為期待的是健康渡過疫情，盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)狀態(tài)。疫情之下，我們還看到了“萬眾一心”，眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)采取行動，出資出力積極馳援.
        總體來看，戰(zhàn)勝疫情只是時間問題，但有一部分處于風(fēng)雨搖擺中的企業(yè)，極有可能倒在這段時間里。2020年在突發(fā)疫情的作用下，汽車供應(yīng)鏈將加速洗牌。

（轉(zhuǎn)載）