“我們初八就開始著手，做好了全面復(fù)工的動員，但現(xiàn)在的情況是，復(fù)工的申請審批不下來，還有員工返崗隔離的問題。我們的體系太大了，幾千個網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在只能局部地一點(diǎn)點(diǎn)去啟動，能滿足就盡量滿足客戶需求?！苯?，一家供應(yīng)鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者。

　　此前，為解決因新冠肺炎疫情帶來的交通運(yùn)輸和物流服務(wù)的實際困難，保證生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)資源穩(wěn)定，中國集裝箱協(xié)會向各方推薦了一批可提供國際運(yùn)輸與物流服務(wù)的企業(yè)，這家物流公司是其中之一。

　　在接受記者采訪之前，這位物流公司老板正在協(xié)調(diào)司機(jī)從東莞跋涉千里，為華為運(yùn)送一批口罩到武漢。

　　事實上，無論是送口罩，還是原材料、設(shè)備元器件供應(yīng)，自2月10日全國各地陸續(xù)啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，“物流”已成為很多制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)頻頻提及的關(guān)鍵詞。

　　原因很簡單，作為中國制造的動脈系統(tǒng)，從采購、生產(chǎn)再到銷售，物流貫穿企業(yè)活動的始終和各個產(chǎn)業(yè)鏈上下游?！爸挥形锪黜槙常拍鼙ＷC企業(yè)的

（轉(zhuǎn)載）