新冠肺炎疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響在短期內(nèi)難以解除。
        19日，知情人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在今天舉行的內(nèi)部會(huì)議中提到，韓國(guó)現(xiàn)代蔚山第一工廠在復(fù)工僅一天后再次面臨部分停工，蔚山第二工廠也將于21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產(chǎn)，由于中國(guó)的零部件供應(yīng)不足而導(dǎo)致停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)。
        該韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車也決定，將位于韓國(guó)本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時(shí)間，延長(zhǎng)至本月21日。
        此前，現(xiàn)代汽車方面曾宣布，將從17日起，全面恢復(fù)絕大多數(shù)韓國(guó)本土生產(chǎn)線的生產(chǎn)，而僅時(shí)隔兩天，現(xiàn)代汽車的韓國(guó)本土工廠再次面臨停工狀態(tài)。一位要求匿名的現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)人也向第一財(cái)經(jīng)記者稱，雖然中國(guó)生產(chǎn)的汽車線束零部件正陸續(xù)供應(yīng)到工廠，但由于汽車線束零部件供應(yīng)量不夠充分，公司決定彈性安排各工廠的開工時(shí)間。

        韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）的一位負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)現(xiàn)代旗下高端品牌杰尼西斯（GENESIS）GV70、GV80的蔚山第五工廠第一生產(chǎn)線仍無(wú)法恢復(fù)，杰尼西斯（GENESIS）GV80及七座旗艦產(chǎn)品Palisade兩款車型的蔚山二工廠因零件短缺也處于“空轉(zhuǎn)”狀態(tài)，部分生產(chǎn)線甚至每天空轉(zhuǎn)產(chǎn)能達(dá)440輛，難以維持正常運(yùn)作，因此導(dǎo)致全部由韓國(guó)本土生產(chǎn)后進(jìn)行出口的杰尼西斯全球供應(yīng)受到的影響，并從一定程度上影響到杰尼西斯進(jìn)入中國(guó)、歐洲等新興市場(chǎng)的計(jì)劃。
        除了現(xiàn)代、起亞汽車以外，雙龍、雷諾三星及韓國(guó)通用等多家車企的韓國(guó)本土工廠也先后宣布了減產(chǎn)、停工措施，韓國(guó)通用也出現(xiàn)停產(chǎn)，目前韓國(guó)本土整車廠陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)的情況，最主要原因是構(gòu)成汽車整體電路系統(tǒng)的汽車線束（裝配電路板）出現(xiàn)供應(yīng)短缺。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來(lái)自中國(guó)，目前向韓系整車廠供應(yīng)相關(guān)零部件的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商合計(jì)有40家，其中雖然38家已經(jīng)復(fù)工，但復(fù)工率仍低于60%，由此協(xié)會(huì)方面預(yù)計(jì)，若供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺，僅現(xiàn)代、起亞兩家車企在本土的產(chǎn)能，就將面臨近5萬(wàn)輛的供應(yīng)減少，導(dǎo)致的銷售額損失將超過(guò)1萬(wàn)億韓元（約合人民幣58.8億元）。
        為現(xiàn)代汽車提供該類零部件的韓系零部件企業(yè)裕羅（YURA）公司營(yíng)銷部總監(jiān)金省翰也向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雖然公司已經(jīng)進(jìn)入復(fù)工狀態(tài)，但部分外地歸來(lái)的員工仍在居家隔離狀態(tài)，生產(chǎn)效率為同期的五成左右，且中韓間航班減少，導(dǎo)致運(yùn)輸也出現(xiàn)了一定難題。
        上海工程技術(shù)大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在目前汽車功能逐步復(fù)雜化的情況下，汽車電路也呈現(xiàn)逐步復(fù)雜化的特征，作為成熟的供應(yīng)鏈體系的韓系企業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)難以迅速更換供應(yīng)商。韓國(guó)汽車配件企業(yè)（中國(guó)）聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸英奎表示，大多數(shù)韓國(guó)整車企業(yè)均采用供應(yīng)鏈一體化的模式，且中韓兩國(guó)距離較近，因此許多跟隨韓系整車廠進(jìn)入中國(guó)的零部件商，會(huì)同時(shí)為韓國(guó)本土的產(chǎn)能提供零部件，中韓兩國(guó)間的汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合程度較高，因此雖然目前影響主要集中在難以備貨的汽車線束，但不排除疫情影響將擴(kuò)大至其他零部件。
        受線束供應(yīng)短缺影響，現(xiàn)代是第一家在中國(guó)以外地區(qū)關(guān)閉工廠的大型汽車制造商，而通用、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等國(guó)際車企的海外工廠的生產(chǎn)也受到了影響，而劉淼認(rèn)為，海外車企的停產(chǎn)，一方面是新冠肺炎的疫情影響“無(wú)處不在”，另一方面也體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“無(wú)處不在”，且體現(xiàn)了中國(guó)汽車供應(yīng)鏈在部分方面具有了難以被替代的優(yōu)勢(shì)。
        國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's）方面也認(rèn)為，受工人流動(dòng)及汽車零部件供應(yīng)鏈不暢影響，汽車生產(chǎn)短期內(nèi)也會(huì)因停工以及生產(chǎn)水平下降而受限制，而這種影響不僅會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)，也會(huì)影響到全球其他對(duì)于中國(guó)依賴度較高的汽車企業(yè)。
        第一財(cái)經(jīng)記者同時(shí)了解到，現(xiàn)代汽車在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代的工廠已于本月3~17日間陸續(xù)復(fù)工。
        現(xiàn)代汽車方面針對(duì)中小配件合作提供總計(jì)約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒于目前中國(guó)國(guó)內(nèi)防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復(fù)工的中小配件企業(yè)提供防疫物資，以協(xié)助防疫物資齊全且具備復(fù)工條件的企業(yè)辦理復(fù)工手續(xù)，北京現(xiàn)代方面也取消了2月經(jīng)銷商采購(gòu)?fù)瓿陕士己耍l(fā)布提供到期匯票過(guò)橋資金和遠(yuǎn)程技術(shù)支持等一系列經(jīng)銷商支援措施。

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