2020年新型冠狀病毒肺炎疫情讓中國乘用車市場雪上加霜，對車市沖擊涉及所有主體，且對具體汽車品牌沖擊不同，控周期越長差異越大，中國乘用車整體銷量走勢取決于新冠病毒防控效率。本次疫情過后反彈沖高概率低，中國車市急需休養(yǎng)生息：同時希望車企2020年適當降低在華與全球銷量目標；針對疫情沖擊全面強化產(chǎn)業(yè)鏈管控，積極預防(中小型)配件商與(中小型)經(jīng)銷商等參與主體的倒閉潮，建立分級應對機制；由追求絕對銷量向提升市占率傾斜，由沖鋒戰(zhàn)向陣地戰(zhàn)轉變，精統(tǒng)籌大放權……
        疫情的出現(xiàn)加速了中國車市優(yōu)勝劣汰，間接推動2020~2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，積極構建有中國特色的“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈體系。挑戰(zhàn)無法回避，機遇已在路上，相關部門可以運用汽車產(chǎn)業(yè)政策思維，由做大做強中國品牌，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，成為品牌創(chuàng)造真正的土壤！為培育幾家有國際競爭力的本土車企奠定堅實基礎！讓口號更有底氣！

中國車企 挑戰(zhàn)不可避免

        2020年中國乘用車市場原本也是舉步維艱：原購車主體60后~70后加速老齡化，快速退出中國車市；原購車主體80后步入增換購階段，新增量主體90后人口逐年減少，持續(xù)稀釋車市消費根基等， 2020年車市缺失“龍頭鳳尾效益”，全年走量異常艱難……原本預判2020年中國乘用車的終端銷量將下滑5~7%，怎料年初新型冠狀病毒的橫空出世、快速蔓延，以及各省市持續(xù)升級的管控措施，讓中國車市更是雪上加霜。對汽車行業(yè)的影響涉及產(chǎn)業(yè)鏈各大環(huán)節(jié)與所有主體：零部件、車企、經(jīng)銷商等企業(yè)的管理效率大幅降低、正常上下班嚴重受挫、車間排產(chǎn)嚴重紊亂、市場營銷被迫減緩、品牌塑造被迫調(diào)整、市場銷量大幅下滑等，企業(yè)與職工收益紛紛受損……

        防控周期越長，個體在具體消費場景表現(xiàn)的差異性越大。根據(jù)疫情的蔓延進度與防控力度，不同類型的汽車品牌需制定因地制宜的策略：采取果斷和有效措施，調(diào)整目標、重塑品牌等；聚集中低端車市的中國品牌，需充分意識到疫情影響的嚴重性與長期性，加速結構調(diào)整與轉型升級。疫情周期越長，異動性定時炸彈爆炸的可能性越大，加速緊湊型轎車“中型化”顯得尤為重要；本田、豐田近兩三年的強勁勢頭，會被有所遏制，需換戰(zhàn)略思維，由上量到精耕，夯實現(xiàn)階段成果；之前勢頭不錯的BBA等高端品牌，2020年也可能負增長，在持續(xù)下探的過程中，抓緊思考如何有效抓住“中年機遇”。
        如疫情在2月底得到有效管控，乘用車終端銷量努力靠近2000萬輛，同比下滑穩(wěn)住在最小兩位數(shù)；如3月底實現(xiàn)有效管控，多數(shù)企業(yè)會異常艱難，乘用車終端銷量或下滑1670~1850萬輛，同比下滑在20%左右；如延續(xù)到4月底實現(xiàn)有效管控，多數(shù)企業(yè)則舉步維艱，乘用車終端銷量或下滑至1500-1600萬輛，同比下滑接近30%。由此可見，一季度車市銷量將“泡湯”，多數(shù)品牌都是腰斬式下滑， 疫情之后中國車市可能加速滑入低谷，車企、經(jīng)銷商等急需一場系統(tǒng)性休養(yǎng)生息，整裝旗鼓！

沖擊？ 重塑？

        車企應適當降低2020年在華與全球銷量目標。銷量目標牽一發(fā)動全身，涉及配件采購、渠道建設、車型投放、市場銷售等整條產(chǎn)業(yè)鏈，如調(diào)整不及時，將徹底打亂車企原本的戰(zhàn)略節(jié)奏，造成采購巨大浪費，加劇車企與經(jīng)銷商矛盾等。以及中國車市對全球多數(shù)車企銷量貢獻巨大，國際車企越來越依賴中國零部件供應體系。這都使很多車企的銷量目標猝不及防。

        車企做出的應對切不可頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，光顧著如何保銷量，應全面、系統(tǒng)應對：上游的研發(fā)設計得有所思考，向著更環(huán)保、更安全車型，減少車內(nèi)污染物，阻隔外界有害氣體加速模塊化、機器人等的普及與升級，縮短供應鏈，更好兼顧成本與品質(zhì)的持續(xù)優(yōu)化，下游的銷售得加速提升轉換率，抓緊盤活存量，營銷得加速智能化，用戶關懷得體系化、持續(xù)性……聚焦當下，此次疫情是對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，展望未來，卻是重塑。例如沃爾沃在華銷售部門及時出臺緩解經(jīng)銷商壓力的政策，非常值得肯定。同時應明確戰(zhàn)略規(guī)劃，指明前進方向，做好監(jiān)督，積極放權，充分發(fā)揮區(qū)域能動性。

沒有硝煙的“戰(zhàn)疫” 機遇已在路上

        2020~2025年奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田等全球車企，都會加速在華本土化進程，包括核心零部件的本土化，在中國設立車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等全球前沿研發(fā)中心。期間會不約而同強化中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才儲備，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)由制造型向研發(fā)、設計等核心領域挺進，全方面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進中國制造車輛向全球大規(guī)模出口，搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制高點，助力就業(yè)、收入、增長等中國核心經(jīng)濟指標的持續(xù)健康增長。
        寶馬集團CFO彼得博士表示：寶馬全新“第一戰(zhàn)略”ACES（自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化）四個方面來看，中國都是領先于全球，中國不僅是寶馬最大的單一市場，同時中國將成為創(chuàng)新驅(qū)動力的主要陣地。
        奔馳前全球總裁蔡澈：中國將成為汽車行業(yè)轉型的重要驅(qū)動力，戴姆勒所提出的“瞰思未來”戰(zhàn)略 （C.A.S.E），正是以科技進步驅(qū)動未來增長，與中國不謀而合；奔馳現(xiàn)任全球總裁康松林表示：看重中國市場，希望帶來更大的成功和發(fā)展。未來我們不僅僅是“中國制造，專屬中國”，也會為支持全球市場做準備，“中國制造，走向全球”。
        2013年起奧迪在華大規(guī)模啟動年輕化戰(zhàn)略，加速下探，吸引更多80后、90后等年輕用戶； 2019年初，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Bram Schot說，未來，中國市場將是奧迪最重要的市場。
        在這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”中，無論是處于疫情重災區(qū)的武漢同胞，還是分散在全國其他地區(qū)，自覺居家隔離的普通民眾，都無法置身事外。而作為汽車人，在客觀環(huán)境極其嚴峻的形勢下，更應理性應對，共克時艱。相信事在人為，讓我們攜手共同應對2020年的流年不利。

（轉載）