續(xù)航，一直以來都是新能源汽車的"頭號大敵"，純電動汽車市場受限，主要原因也是消費者對于純電動汽車續(xù)航不信任、不滿意。那么？多少續(xù)航才能滿足人們的出行需求呢？

        編者認為，家里已經(jīng)有一輛或者多輛燃油車的朋友，只滿足日常節(jié)能出行的話400KM就已經(jīng)完全足夠使用了，這個也是當下比較主流的續(xù)航標準，換做出行概念充滿電可以完成北京到天津打一個來回。然而，即便是400KM的續(xù)航里程，依然很難滿足消費者需求（只論續(xù)航方面的需求）。

        原因主要有兩點：首先是真實續(xù)航，雖然有很多純電動汽車標定400KM續(xù)航，但在日常駕駛中往往達不到這個成績，駕駛環(huán)境復雜受到很多因素的影響，所以400KM的續(xù)航，大家都當作是300KM續(xù)航的車來看待。

        其次，即便是新車實打?qū)嵞軌蛲瓿?00KM續(xù)航，但是電池壽命衰減問題也是很多消費者不購買電動車的一個原因，第一年400KM續(xù)航、第二年350KM、到第三年就剩下300KM了……電池壽命衰減這個問題存在與很多電子產(chǎn)品上，手機可以每天重電，但是汽車的話會把人煩死。這個問題不解決，續(xù)航再高也沒用。

        例如小鵬推出的后驅(qū)版P7，根據(jù)申報信息來看，這款車的NEDC續(xù)航里程達到706KM，超越了特斯拉Model S長續(xù)航版本，稱為國內(nèi)續(xù)航里程最長的純電動汽車。這本應該是國內(nèi)車迷慶祝的時刻，但是從編者了解到的信息來看，即便是這個續(xù)航里程，大家仍然存在明顯的顧慮。

        而這些顧慮也正是上文指出的電池壽命衰減，現(xiàn)在來看續(xù)航是達標了，但是電池壽命衰減的解決方案，小鵬是不是也已經(jīng)考慮好了呢？
        例如保證電池壽命，或者給出電池換新方案，如果小鵬能在后驅(qū)版P7上市之際在售后服務方面給消費者提供扎實保障的話，那么這款車才有討論的價值。畢竟，在電池技術沒有階段性突破的情況下，小鵬突然把續(xù)航里程推到了這個高度，不排除"嘩眾取寵"之嫌。
        舉個例子大家就明白了，奔馳把1.6T壓榨出了1000匹的動力，代價是這車跑不了多遠發(fā)動機就廢了。

        電動車競爭已經(jīng)進入第二個階段了，在我看來400KM（真實）已經(jīng)足夠滿足日常消費者的出行需求，在這個基礎上，與其尋求續(xù)航里程的增長，不如想辦法延遲電池壽命，或者說車企出面給出一套有保障的電池更換方案，相關法規(guī)的門檻很低，想要讓消費者滿意，全憑車企自覺。
        說這些也并非是針對小鵬P7，高續(xù)航固然重要，但是對于很多人來說，買車是一件周期性非常長的一件事兒，一款車買到手里不是開1、2年，少說也要5年以上了，電動車的保值率本身就比較慘，消費者遲遲不肯出手，怕的就是爛車砸手里，這種事兒小鵬過去也沒少干。

（轉(zhuǎn)載）