一副產自湖北武漢制動系統(tǒng)空氣軟管的斷供，直接導致日本汽車制造商日產（Nissan）向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出停產警告。
這便是中國湖北——這個幾乎所有全球知名汽車制造商們仰仗的零部件生產“大后方”因疫情停產，對全球汽車產業(yè)鏈所施加的“蝴蝶效應”。湖北零部件制造產業(yè)圈群踩下的急剎車，讓德、美、法、日、韓的汽車企業(yè)們，瞬間陷入停擺桎梏。
全球汽車的“骨骼基地”
按國家編制零配件目錄編號計算，汽車零部件總成共74種，其中每個總成部件的零件組成數(shù)量少則十幾，多則上千。倘若將互換及通用標準件，如螺栓、螺母和墊片等一同計算在內，一輛普通家用汽車上，大約裝載兩萬個不可拆解的獨立零部件。
兩萬個零件構架成了一臺汽車基礎的“骨骼結構”，而這些“骨骼”中的每一塊，都需要有相應專業(yè)級供應商進行配套生產。
根據(jù)中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計結果，中國汽車零部件相關企業(yè)超過10萬家，跨國投資汽車零部件企業(yè)超過1萬家。截止去年12月底，湖北省工商登記在冊的零部件集成及配件生產企業(yè)總計6025家。
一個值得關注的數(shù)據(jù)是，在全國103個汽車零部件開發(fā)區(qū)中，湖北省以13個開發(fā)區(qū)的數(shù)量位列安徽?。?5個）之后，排名第二。其中襄陽市以4個開發(fā)區(qū)位列湖北省內數(shù)量第一，黃岡市以3個開發(fā)區(qū)緊隨其后，十堰市和武漢市有2個，石首市和黃石市分別有1個。
除國家級開發(fā)區(qū)外，湖北還擁有諸如武漢東湖汽車產業(yè)園、金港汽車零部件產業(yè)園、洪山產業(yè)園、荊州汽車零部件產業(yè)園和孝感零部件產業(yè)園。
湖北汽車工業(yè)協(xié)會透露說，湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)超過1300家，包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、采埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨擘都在湖北縱深布局多年。
其余包括大冶漢龍發(fā)動機、三環(huán)集團、上海納鐵福、均勝電子、湖北齊星、冠捷顯示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。
這其中，創(chuàng)建于1923年的法國的零部件巨頭法雷奧（Valeo）是最早進入湖北的領軍者，也是湖北引入的首批世界500強企業(yè)之一。
1994年，法雷奧汽車空調（湖北）有限公司以合資形式在荊州落地，成為法雷奧在華首批工廠。2004年，法雷奧在武漢設立了第一個開發(fā)汽車照明的技術中心。隨后，法雷奧在湖北布局包括空調、車燈照明、動力總成熱系統(tǒng)、車燈業(yè)務技術中心在內的業(yè)務板塊。去年10月，法雷奧中國研發(fā)中心在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)落地。
目前，法雷奧在湖北省共有四座工廠和一個研發(fā)中心，員工總數(shù)1900余人。在接受界面汽車采訪時，法雷奧相關負責人表示，“公司位于湖北荊州的兩座工廠已于2月21日正式復工，前期復工為政府特批，負責救護車及相關抗疫生產。荊州兩座工廠復工率達90%以上。武漢兩座工廠已在3月中旬逐步復產復工，現(xiàn)處于生產爬坡階段?！?/P>
深耕汽車驅動領域的美國零部件企業(yè)博格華納位于武漢蔡甸經濟開發(fā)區(qū)的工廠在3月中旬正式復工，目前朝著全面復工的狀態(tài)推進。“工廠現(xiàn)在主要按照客戶訂單的優(yōu)先排序進行生產，”博格華納武漢工廠總經理佘濤在接受《楚天都市報》采訪時說，“采取小批量進行?！?BR> 博世中國公關部相關人士在接受界面汽車采訪時表示，“生產轉向系統(tǒng)的武漢博世華域基本復工了。但是產能每個工廠情況不一樣。整體來說，供應鏈不是問題?，F(xiàn)在主要是看汽車市場需求端?！?/P>
零部件企業(yè)優(yōu)先復產，全球產業(yè)鏈企穩(wěn)
3月13日的國務院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出要支持湖北汽車零部件產業(yè)優(yōu)先復工復產。
辛國斌介紹，湖北是中國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現(xiàn)代汽車等一些跨國公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生產的，企業(yè)的備貨存貨不足，如果不能及時復工復產，企業(yè)將面臨停工和停產的窘境。
國內也有一些汽車企業(yè)的配套廠商在湖北，其中廣汽集團在國內的400多家供應商中就有156家零部件企業(yè)位于湖北。
針對這種情況，工信部一方面組織湖北主管部門，會同企業(yè)啟動庫存緊急保供，解決一些企業(yè)面臨的困難和問題。以韓國現(xiàn)代為例，其在國內的線束生產配套企業(yè)分別位于湖北和山東，由于線束供應導致現(xiàn)代停產。
于是，工信部協(xié)商有關企業(yè)迅速復工復產，優(yōu)先解決這些企業(yè)的“堵點”和問題，目前韓國現(xiàn)代生產經營秩序已恢復正常。
“從目前來看，湖北省內的汽車零部件企業(yè)已經在有序復工復產。中國汽車產業(yè)的復工復產工作在有序推進，對全球供應鏈的穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用?！毙羾蟊硎尽?BR> 根據(jù)海關總署的統(tǒng)計數(shù)字，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。更有資料顯示，全球八成以上的汽車零部件與中國制造息息相關。
就在支持湖北汽車零部件產業(yè)優(yōu)先復工復產新聞發(fā)布會召開前的一周，滿載著9200個汽車座框骨架與9520個背框骨架的41074次列車從武漢全速駛出，目的地是位于吉林省長春市的一汽轎車股份有限公司零部件裝卸基地。
這是自武漢因疫情實行的交通管控以來，第一列出發(fā)的、運輸著汽車零部件與希望的列車。
普華永道中國在2月13日發(fā)布的《汽車行業(yè)應對疫情挑戰(zhàn)四大舉措》報告中指出，“全球前十供應商約40%的生產工廠和研發(fā)中心處于重災區(qū)。由于汽車產業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區(qū)域零部件供應商生產受阻。”
德勤管理咨詢戰(zhàn)略和運營團隊合伙人馮莉在接受《中國汽車報》采訪時表示，“疫情對行業(yè)的長期影響主要有兩個方面，一是中小零部件企業(yè)的經營性風險，二是‘斷供’可能帶來的供應鏈替代和松動風險?！?BR> 中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉則認為，“疫情不會改變湖北在全國重要汽車零部件制造基地的地位。湖北零部件產業(yè)已經形成集群優(yōu)勢。生產恢復后，鑒于湖北的重要產業(yè)地位、運輸中心地位等，零部件供應的經濟技術條件沒有發(fā)生變化?！?/P>
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