特斯拉將在今年晚些時候或是明年年初在國產(chǎn)Model 3中使用一種低成本、長壽命電池，將電動汽車的價格進(jìn)一步下探到與燃油車相同的水平上。
        據(jù)外媒報道，特斯拉將在今年晚些時候或是明年年初在國產(chǎn)Model 3中使用一種低成本、長壽命電池，這種電池預(yù)計將讓電動汽車的價格進(jìn)一步下探到與燃油車相同的水平上。此外，新電池還可以在電網(wǎng)中進(jìn)行重復(fù)利用。

        過去幾個月中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直承諾將在5月底舉行的“電池日”（Battery Day）上發(fā)布一種非常先進(jìn)的電池技術(shù)。知情人士透露，新的低成本電池的設(shè)計使用壽命為100萬英里，而且能夠讓特斯拉車輛的價格與燃油車保持一致，甚至低于燃油車，發(fā)布新的電池只是馬斯克電池日日程的一部分。
        消息人士表示，憑借在全球范圍內(nèi)的100萬輛電動汽車車隊，且這些車輛都能夠與電網(wǎng)進(jìn)行連接，并且共享電力，特斯拉的目標(biāo)是要成為一家電力公司，與太平洋天然氣與電力，以及東京電力等傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競爭。
        三名消息人士透露，作為特斯拉戰(zhàn)略核心的新“百萬英里電池”，是特斯拉與中國企業(yè)寧德時代聯(lián)合研發(fā)，并采用了馬斯克招募的電池學(xué)術(shù)專家團(tuán)隊開發(fā)的技術(shù)。
        特斯拉計劃率先在中國使用新電池，最終，經(jīng)過改進(jìn)后的電池還將在北美等其他市場上投入使用，新電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏纫约案玫碾娏Υ婺芰?，且成本更低。特斯拉拒絕對此置評。
        消息人士稱，特斯拉的新電池將會使用低鈷或無鈷化學(xué)成分還將使用化學(xué)添加劑、材料和涂層，從而減少電池內(nèi)部的應(yīng)力，使電池可以儲存更多的電量。
        特斯拉還計劃使用新的高速、高自動化電池生產(chǎn)流程，以此來降低勞動力成本，以及提高產(chǎn)量。特斯拉希望在其“Terafactories”工廠內(nèi)實現(xiàn)更高的產(chǎn)能，其規(guī)模將達(dá)到內(nèi)華達(dá)“超級工廠”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，馬斯克曾向分析師提及過這一計劃。
        通過其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收利用，已經(jīng)如何在電網(wǎng)儲能系統(tǒng)中對電動汽車電池進(jìn)行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亞南部建立的儲能系統(tǒng)。該公司表示，他們希望為消費者提供電力供應(yīng)服務(wù)，但是并未透露任何細(xì)節(jié)。
        今年2月，有報道稱特斯拉正在與寧德時代進(jìn)行談判，希望使用后者的磷酸鐵鋰電池，這種電池不含鈷金屬，鈷是電池中成本最高的金屬元素。消息人士稱，寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰電池包的成本已經(jīng)下探到80美元/千瓦時以下，電芯的成本在60美元/千瓦時以下。相比之下，寧德時代的低鈷電池包的價格接近100美元/千瓦時。
        此前一些行業(yè)高管層表示，100美元/千瓦時的價格是一個分水嶺，在實現(xiàn)這個價格之后，電動汽車的售價將會下降到與內(nèi)燃機汽車大致相同的水平。
        相比之下，據(jù)消息人士透露，通用汽車和LG化學(xué)共同開發(fā)的低鈷電池要等到2025年才能下探到這個水平。通用拒絕對其成本目標(biāo)置評。今年早些時候，該公司只是表示，他們計劃“將電芯的成本下降到100美元/千瓦時以下”，但是他們并未說明將在何時實現(xiàn)這個目標(biāo)。

（轉(zhuǎn)載）