5月18日，廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)一輛新能源汽車起火自燃。
5月8日，湖南長沙街頭一輛新能源汽車在道路中間發(fā)生自燃。
5月4日，新疆阿克蘇一小區(qū)內(nèi)一輛電動汽車發(fā)生自燃。
初夏來臨，全國逐漸開啟高溫模式，電動汽車自燃的風險也越來越大。電動汽車電池的耐用性、恒定載荷和安全性問題都成為關(guān)注的焦點。位于德國布隆伯格的菲尼克斯電氣測試實驗室就此擔起重任。
我們正在努力提高蓄電池的耐用性。
——Michael Jonca 菲尼克斯電氣電池實驗室負責人
時空之王
“我們的工作是在生產(chǎn)階段將鋰離子電池人工老化。通過先進的測試方法提高這種敏感能源的耐用性，甚至超過電動車輛的使用壽命?！?Michael Jonca解釋道。
▲ 電動汽車中的鋰電池
菲尼克斯電氣測試實驗室是由菲尼克斯電氣公司于1994年成立的一家獨立的測試機構(gòu)，現(xiàn)以Phoenix EMV-Test GmbH的名義運營。它成立的初衷是進行電磁兼容性測試(簡稱EMC)，這是一個強制性的測試。盡管該實驗室與菲尼克斯電氣關(guān)系密切，獨立性一直是它的一個重要特征，也是其獲得成功的一大基石。而成功的另外一個重要原因就是一直秉承客戶為王的理念。
2011年起，菲尼克斯測試實驗室就成為汽車公司及其800公斤重的能量存儲系統(tǒng)不可或缺的合作伙伴。今年春天，一個占地約950平方米的現(xiàn)代化鋰離子電池和模塊測試實驗室正式投入使用?，F(xiàn)在我們就跟隨Michael Jonca一起去參觀這座新的測試機構(gòu)。
艱辛的電池測試之旅
電池是理想的測試對象，但出于安全考慮，實驗室可以單獨處理用于測試的復合物和樣本。Michael Jonca解釋說：“雖然我們沒有在這里測試任何破壞性場景，我們也沒有故意將測試對象排除在破壞性力量之外。我們的耐用性和使用壽命測試也會使大型電池承受相當大的壓力。因此，我們與當?shù)叵狸犨M行了非常密切的合作，他們必須在不危及實驗室其他設(shè)施、員工和周圍居民的情況下迅速控制住可能發(fā)生的火災(zāi)?！?/P>
▲ 復雜多樣的測試
大型電池塊的測試需要幾個月的艱苦工作，第一步是電氣測試設(shè)備。在開足馬力充電后，測試對象一兩個小時就能充滿電，然后將充放電過程重復上千次。因此，我們的實驗室耗電量與菲尼克斯電氣產(chǎn)品的實際耗電量相似。
在測試結(jié)束后，測試對象會被放置一到兩個星期再交給客戶。電池中的化學反應(yīng)不會很快結(jié)束，這種化學反應(yīng)往往還會持續(xù)一段時間。運輸途中可能會被引燃，所以不能立即交給客戶。
航運業(yè)的振動測試
接下來的測試變得越來越機械了。我們走向下一個實驗室?！斑@是我們的振動器，換言之這里是我們的振動室。我們會在模擬冷熱交替的環(huán)境下將電池組持續(xù)搖動兩周左右。” Thomas Worsch解釋說。試驗臺有房子那么高，尺寸非常大。實驗室用一臺5噸重的吊車將測試對象連同它的框架一起吊到合適的位置。單是搖動鋼板就有35噸重，它被安裝在地基上，否則周邊很大范圍內(nèi)的地面都會震動。
▲ 振動測試
Jonca補充道：“在這里，我們也測試航運業(yè)和工業(yè)用組件，不僅僅是電池，還有整個控制柜?！痹囼炁_采用“單軸振動法”進行振動，通過改變測試對象的位置在三個不同方向進行測試。這個試驗臺還有一個作用，可以模擬機械沖擊，比如開車越過路緣，這時測試對象的荷載高達50克?！?/P>
▲T-shocker模擬溫度下降
根據(jù)客戶的要求，電池有時需要在菲尼克斯電氣實驗室中測試6個月，有時甚至需要將近一年半的時間。電池還必須經(jīng)歷一個痛苦的考驗：T-shocker。在10到30天內(nèi)，電池組必須能夠承受-40°C到+75°C的溫差，電池外殼需要具備非常大的強度，這些都是汽車工業(yè)非常典型的需求。
最后一道關(guān)卡：游泳池
如果測試對象到目前為止仍然一切良好，那么下一個即將到來的“折磨”就是將其放到游泳池中?！斑@個大泳池是全新的?！?Jonca的聲音在這個專門的游泳區(qū)回響。天花板上有一臺大型吊車，它可以將電池放入冷水或溫水中。“我們還可以把水加熱?！泵總€電池組都由工程師和相關(guān)員工組成的團隊負責，各自的測試程序是完全不同的。目前，實驗室正在測試十二種不同的對象，也測試了十二種不同的能源。
參觀了一系列的“刑訊”實驗之后，我們確信，能夠安然無恙走出實驗室的測試對象幾乎可以輕松經(jīng)歷任何“酷刑”。
（轉(zhuǎn)載）
