“車聯(lián)萬物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴。小米生態(tài)鏈的核心是手機，當然是站在手機端往周邊擴。這是兩個不同的核心點，不同的擴展方向。

　　物聯(lián)網(wǎng)并不是一個新詞。1995年，比爾·蓋茨在《未來之路》一書中，提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。他曾做出設想，未來的住宅應該具備智能家居系統(tǒng)，這也是物聯(lián)網(wǎng)的一個具體應用場景。

　　物聯(lián)網(wǎng)真正興起，則要進入21世紀10年代了。2014年，谷歌收購Nest，對業(yè)界提了個醒，這家公司要在智能家居的跑道上提速了。

　　小米的創(chuàng)始人雷軍也是在2013年年底，開始看到智能硬件與IoT(Internet of Things物聯(lián)網(wǎng))的發(fā)展趨勢。到如今，小米生態(tài)鏈有了一定的規(guī)模，主要圍繞的也是智能家居這一應用場景。

　　IoT生態(tài)的覺醒

　　物聯(lián)網(wǎng)，即萬物互聯(lián)，物與物之間可以網(wǎng)絡互通，我們也可以連接并控制萬物。這就需要解決兩個技術問題：1.硬件要智能，可以被控制;2.物物之間如何連接，通訊技術如何落地。

　　目前，技術門檻正在被碾碎。

　　智能硬件越來越多，小米生態(tài)鏈不斷擴容的正是智能硬件;通訊技術也不是問題，以NB-IoT、LoRa為代表的LPWAN物聯(lián)網(wǎng)技術正在崛起，而5G技術的發(fā)展可以使物聯(lián)網(wǎng)加速落地。

　　以小米生態(tài)鏈為例，鏈條核心是手機，周邊才是小米或投資、或結(jié)盟的硬件生產(chǎn)企業(yè)。

　　智能硬件搭起了物聯(lián)網(wǎng)的基礎，這是第一層建筑。再往上，第二層是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，第三層是云服務。當完全搭成之后，就可以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的提高生活質(zhì)量的需求了。

　　不過，你可能發(fā)現(xiàn)了，小米生態(tài)鏈的觸角暫時并沒有延伸到汽車領域?；蛘哒f，汽車還不是小米周邊的硬件生產(chǎn)企業(yè)。

　　車聯(lián)萬物，還是人聯(lián)萬物?

　　事實上，物聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)相融合，并非一個新熱點。我們有一個詞叫“車聯(lián)網(wǎng)”，但如果僅僅理解為“汽車能上網(wǎng)”，那還是過于狹義了。

　　車聯(lián)網(wǎng)更廣闊的邊界其實是V2X技術，V是汽車，X是萬物，Vehicle to Everything，即車聯(lián)萬物。

　　具體有V2V(車與車)、V2I(汽車與基礎設施)、V2P(汽車與行人)、V2N(汽車與互聯(lián)網(wǎng))，再廣義一點想，汽車也可以融入到智能家居的網(wǎng)絡中去。

　　所以，我們也看到了，“車聯(lián)萬物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴。小米生態(tài)鏈的核心是手機，當然是站在手機端往周邊擴。這是兩個不同的核心點，不同的擴展方向。

　　從目前來看，多數(shù)智能家居的生態(tài)鏈，一般都會以手機為核心。為什么會這樣?因為手機是最為普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一臺手機的背后，主體就是一個人。

　　這才是需求所在。終究，我們搭建復雜的物聯(lián)網(wǎng)，是希望以人為核心，與萬物互聯(lián)，也可以控制萬物。

　　那么，問題來了。汽車有可能成為下一代移動終端，也可能成為人們移動的“第二起居室”。汽車與智能家居一定會融合在一起，而且，互聯(lián)的邊界還要拓展到更廣的領域。

　　但是，在這個融合的過程中，核心究竟在汽車端，還是在手機端?哪一種“物”，可以真正代表背后的“人”?

　　下個十年，誰是核心?

　　重新再來審視開篇那句話，“技術無法拯救行業(yè)，只有需求和場景才能做到”。

　　汽車與智能家居生態(tài)鏈相融合，技術上的難度并不大，但核心還是看需求，而需求到達了一定程度，也會倒推著技術走向成熟。

　　美好生活是人類一直以來的追求，物聯(lián)網(wǎng)大融合的需求勢必存在。那么，這場融合會怎樣進行呢?我們試著暢想一下。

　　1. 誰在主導?

　　究竟汽車端是核心，還是手機端是核心，也可能兩者都不是，智能穿戴設備反而有可能成為核心。

　　我們可能戴著一款智能眼鏡，或者一塊智能手表，具備遠程操控各種智能硬件的能力，既可以控制家居家電，也可以控制車輛來去。當然，如何控制智能硬件，能語音對話的，就別動手。

　　2. 車能干什么?

　　車與家之間，其實是空間上的一種轉(zhuǎn)換，我們可能需要一種無縫銜接式的對接體驗。

　　比如，你正在家中用智能屏幕觀看一條視頻，卻著急乘車趕往目的地，當進入車內(nèi)時，可以在車載屏幕上繼續(xù)觀看。

　　此時，汽車可以完美承接智能屏幕的作用，也可以說，進入車內(nèi)與家中無異，相關內(nèi)容與服務不會斷點與卡頓。但前提明顯是，汽車要實現(xiàn)自動駕駛。

　　3.完全自動駕駛

　　完全自動駕駛，或在有限區(qū)域內(nèi)的自動駕駛。縱使在主要行程路線中，可以選擇手動控制車輛，但在達到目的地之后，“最后一公里”的自動停車需求仍是很充足的。

　　未來將允許車輛自動尋找車位停放，并自動充電，而在下一次出發(fā)的時候，又可以通過遠程召喚，讓車輛在指定地點等候我們。

　　4. 共享出行可能真的會成真

　　現(xiàn)在的共享出行，脫離不了租賃的本質(zhì)，取車還車的痛點也沒有解決。真正的共享出行仍需要與自動駕駛深度捆綁，自動來，自動走，閑置資源可以更好地運轉(zhuǎn)起來。

　　但是，共享化未必會消滅汽車私有化，我們或許還需要一定的獨享權(quán)，就像手機基本實現(xiàn)了“人手一部”，私有化特征其實很明顯。而汽車獨享于我，其個人差異化將體現(xiàn)在內(nèi)部布局及內(nèi)容服務層面，外觀設計或許越來越趨同。

　　經(jīng)濟條件允許則買車，暫時不允許則共享，大概會形成這樣一種汽車消費觀。

　　5. 汽車去品牌化

　　汽車品牌越來越少，而產(chǎn)品將越來越趨同，融入到整個生態(tài)鏈之后，產(chǎn)品自身的品牌已經(jīng)不重要了(類似于小米生態(tài)鏈的現(xiàn)狀)，消費者優(yōu)先記得的，是生態(tài)鏈的名字，或者內(nèi)容服務商的名字。一句話總結(jié)，軟件壓倒硬件。

　　未來暢想，未必全對。只是，追求更美好生活的需求一定會在未來肆意生長，那就驅(qū)動技術來一場變革吧。

　　越來越美好，越來越進步。

（轉(zhuǎn)載）