近日，國內(nèi)外自動駕駛領(lǐng)域動作頻頻。6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，引發(fā)市場強烈關(guān)注。隨后第二天，據(jù)媒體報道，亞馬遜宣布以12億美元收購自動駕駛公司Zoox，此舉被視為亞馬遜布局自動駕駛的重要棋子。
與此同時，自動駕駛測試環(huán)境的開放速度也在加快。
7月1日消息，中關(guān)村科學(xué)城管理委員會透露，中關(guān)村科學(xué)城北區(qū)100平方公里自動駕駛示范區(qū)、一期自動駕駛測試道路已經(jīng)全面開放。開放后的測試道路由原來的3條擴增到52條，里程從19.4公里增至215.3公里。
事實上，多方合力下，自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”即將到來。此前中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”提出，至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%，2021年到2025年，力求高度或完全自動駕駛汽車能夠上市;2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。
測試環(huán)境開放
道路測試規(guī)模無疑是評價企業(yè)自動駕駛技術(shù)的重要尺度，而提速中的自動駕駛也吸引多地開放更多的道路測試。
據(jù)了解，北京最新開放的一期自動駕駛測試道路包含R2道路3條，里程6公里;R3道路38條，里程148.6公里;R4道路6條，里程35.1公里;R5道路5條，里程25.6公里。獲得相應(yīng)測試資質(zhì)的自動駕駛車輛，可在除每天0時至9時、17時至24時以外的時間，在測試區(qū)域內(nèi)上路測試。
在測試路段上，中關(guān)村科學(xué)城自動駕駛示范區(qū)北起沙陽路、南至溫泉路、東起永豐基地、西至聶各莊—北安河路，及海淀駕校的區(qū)域，規(guī)劃面積100平方公里。
據(jù)中關(guān)村科學(xué)城相關(guān)負責(zé)人介紹，未來中關(guān)村自動駕駛創(chuàng)新示范區(qū)將通過一批自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、北斗導(dǎo)航、智能交通等系列“新基建”項目建設(shè)，構(gòu)建“車、路、云、網(wǎng)、圖”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用的創(chuàng)新體系，力爭3年內(nèi)形成500億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
從全國范圍而言，北京無疑是自動駕駛路測的排頭兵?！?019年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》顯示，截至2019年底，北京市已經(jīng)累計在海淀區(qū)、順義區(qū)、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和房山區(qū)開放了151條、共計503.68公里的測試道路。
北京之外，包括上海、長沙、深圳、重慶等多個城市也都有自己的自動駕駛測試開放路段，并吸引了相應(yīng)的自動駕駛公司入駐。目前，上海的開放測試道路里程為126.57公里，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。深圳市則已發(fā)布124公里的開放測試道路，覆蓋9個行政區(qū)。
除了測試道路外，各地發(fā)放的牌照數(shù)量也體現(xiàn)了開放性。據(jù)統(tǒng)計，北京至2019年底為13家企業(yè)共計77輛車提供了測試牌照，測試里程達104萬公里。截至今年4月，上海共為19家測試企業(yè)發(fā)放了69塊智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，測試企業(yè)數(shù)量為全國之最。
長沙在牌照發(fā)放上同樣兇猛。今年4月，長沙市政府分別向深蘭科技(上海)有限公司的熊貓智能公交車、嬴徹科技(上海)有限公司的智能駕駛重卡，發(fā)放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照。截至目前，長沙市已分3批共發(fā)放測試牌照55張。
“自動駕駛作為顛覆人類駕駛行為的新興科技，已進入大規(guī)模研發(fā)測試階段，處在商業(yè)化前夜?！辟惖现菐旃I(yè)經(jīng)濟研究所赫榮亮表示，“道路測試是檢測自動駕駛汽車系統(tǒng)性能的必要環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)部署的前置條件。”
路測追趕進行時
一方面是各地在道路測試方面小步快跑，另一方面，我國與美國路測方面仍存在差距。
赫榮亮分析稱，美國形成較為寬松的自動駕駛政策氛圍，全美已有41個州允許進行自動駕駛測試，占到全國州政府?dāng)?shù)量的80%。相較之下，國內(nèi)自動駕駛測試主要還是大中城市，截至2019年6月末，17個城市累積發(fā)放200余張自動駕駛路測牌照。
此外，美國加州地區(qū)的測試已處于領(lǐng)先位置。2018年共有48家企業(yè)參與“加州路測”，496臺車輛累計完成測試行駛路程325.81萬公里。2018年“北京路測”則共有8家企業(yè)參與，54輛車累積完成測試里程15萬公里，僅是加州路測里程的4.6%。
不過國內(nèi)正呈現(xiàn)追趕態(tài)勢。2019年度，有36家公司在加州公共道路上完成了463.49萬公里的自動駕駛測試，同比上一年增長39.52%。北京2019年完成的104萬公里的測試里程數(shù)，是加州的22.44%，與上一年4.6%的水平相比大大提升。
“美國自動駕駛技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，但我國仍有一定自身優(yōu)勢，發(fā)展自動駕駛潛力更大?！焙諛s亮指出。
優(yōu)勢首先體現(xiàn)在全國統(tǒng)一規(guī)范的產(chǎn)業(yè)制度上，2019年4月我國發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》后，各地跟進出臺法規(guī)，僅兩個月就新增自動駕駛路測牌照91張，增幅達到80%，截止到2019年6月末，全國自動駕駛路測牌照200張。
同時，國內(nèi)還具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、統(tǒng)一部署的5G通信等智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，亦是全球最大的自動駕駛潛在市場。
在赫榮亮看來，我國應(yīng)制度創(chuàng)新，組織行業(yè)專家研究接軌政策，通過評議機制等辦法，對在國外測試中表現(xiàn)優(yōu)秀的測試成果進行確認，吸引企業(yè)到國內(nèi)進行自動駕駛測試，既可節(jié)省測試資金和時間成本，又大幅加快我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展進程。
（轉(zhuǎn)載）
