導(dǎo)讀
《紅旗法案》規(guī)定蒸汽機(jī)車上路必須由3人駕駛，其中1人添煤，1人駕駛，1人在車前50米步行舉著紅旗開道。讓機(jī)車變得和馬車一樣。
作為新生事物，必然有不完美的一面，需要不斷改進(jìn)，然而保守的英國(guó)實(shí)行了30多年的《紅旗法案》，強(qiáng)行將機(jī)車與馬車畫上了等號(hào)，致使原本在機(jī)車領(lǐng)域領(lǐng)先的腳步停滯了30年，直接扼殺了其在19世紀(jì)成為汽車大國(guó)的機(jī)會(huì)，讓德國(guó)乃至美國(guó)在后來(lái)的汽車工業(yè)中搶盡了風(fēng)頭。
很遺憾!英國(guó)宣布停止在5G建設(shè)中使用華為設(shè)備。
毫無(wú)疑問(wèn)，這一消息對(duì)華為來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的打擊，讓華為暫時(shí)“失去”英國(guó)市場(chǎng)。但是，比華為更難受、損失更大、影響更深遠(yuǎn)的反而是英國(guó)。
首先，禁用華為是一個(gè)非常不明智的選擇。
事實(shí)上，英國(guó)早已大量使用華為設(shè)備，此舉將直接給英國(guó)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，只為在政治上贏得美國(guó)的信任。
同時(shí)，禁用華為可能會(huì)讓英國(guó)落入數(shù)字發(fā)展的慢車道。
如果說(shuō)華為“失去”了英國(guó)市場(chǎng)，那么英國(guó)卻失去了第四次工業(yè)革命的“先發(fā)”機(jī)會(huì)。
需要特別說(shuō)明的是：別小看5G，5G的價(jià)值不僅在于超高網(wǎng)速、超低時(shí)延、超大連接，而在于它對(duì)“社會(huì)生產(chǎn)力的升級(jí)”。
毫不諱言，誰(shuí)錯(cuò)失了5G的先發(fā)機(jī)會(huì)，誰(shuí)就會(huì)在第四次工業(yè)革命中“落后挨打”。
而且，英國(guó)的有識(shí)之士，一定會(huì)想起當(dāng)年的《紅旗法案》，就是因?yàn)檎胃深A(yù)，讓英國(guó)錯(cuò)過(guò)了百年汽車工業(yè)，拱手讓給了德國(guó)。
第一次工業(yè)革命屬于英國(guó)的光榮時(shí)代，英國(guó)工業(yè)曾一度引領(lǐng)全球。
工業(yè)的強(qiáng)勢(shì)也讓英國(guó)的汽車工業(yè)有著強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。1904年，位于考文垂的羅孚汽車工廠制造出了第一臺(tái)英國(guó)轎車，也是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。
20世紀(jì)上半葉，英國(guó)汽車工業(yè)一直領(lǐng)先于德國(guó)，為人們帶來(lái)的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名汽車品牌，英國(guó)也是當(dāng)時(shí)世界上最大的汽車出口國(guó)，占比達(dá)到了世界出口總量的52%。
相比之下，德國(guó)汽車工業(yè)雖然起步早，但規(guī)模一直比較小，千人汽車保有量只有英國(guó)同時(shí)期的四分之一不到。
那么，英國(guó)汽車工業(yè)為何敗下陣來(lái)了呢?其實(shí)，這種結(jié)局早有征兆，那就是1865年英國(guó)實(shí)行的《紅旗法案》。
從19世紀(jì)開始，特別是在1825年第一輛蒸汽公共機(jī)車問(wèn)世以后，英國(guó)大街上那些原本以拉客為生的馬夫們一下沒了生意，紛紛提出抗議。而且，當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車的煙塵和噪音也非常大，經(jīng)常會(huì)驚嚇到路上的馬匹，于是市民紛紛抗議。
此外，保守的英國(guó)貴族們并不認(rèn)為汽車會(huì)變成大眾化的交通工具，他們更鐘情于自己的馬車。
最終，英國(guó)在1865年通過(guò)了著名的《紅旗法案》。
《紅旗法案》規(guī)定蒸汽機(jī)車上路必須由3人駕駛，其中1人添煤，1人駕駛，1人在車前50米步行舉著紅旗開道。另外，機(jī)車的車速不得超過(guò)4英里/小時(shí)(6.4公里/小時(shí))，通過(guò)城鎮(zhèn)和村莊時(shí)，則不得超過(guò)2英里/小時(shí)(3.2公里/小時(shí))，讓機(jī)車變得和馬車一樣。
作為新生事物，必然有不完美的一面，需要不斷改進(jìn)，然而保守的英國(guó)實(shí)行了30多年的《紅旗法案》，強(qiáng)行將機(jī)車與馬車畫上了等號(hào)，致使原本在機(jī)車領(lǐng)域領(lǐng)先的腳步停滯了30年，直接扼殺了其在19世紀(jì)成為汽車大國(guó)的機(jī)會(huì)，讓德國(guó)乃至美國(guó)在后來(lái)的汽車工業(yè)中搶盡了風(fēng)頭。
如今，英國(guó)比較知名的汽車品牌也都是在《紅旗法案》廢除以后才問(wèn)世的：勞斯萊斯——1906年;MG——1924年，捷豹——1935年;路虎——1948年……唯獨(dú)羅孚公司是1878年建立的，不過(guò)還是從1901年才開始生產(chǎn)汽車……
20世紀(jì)中葉，英國(guó)贏得了二戰(zhàn)，但整個(gè)社會(huì)彌漫著傲慢的情緒。在汽車工業(yè)也是一樣，英國(guó)沉迷于舒適區(qū)，滿足于之前取得的成績(jī)，沒有對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行升級(jí)，改變傳統(tǒng)的作坊式定制生產(chǎn)模式，提升產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量，因而開始走下坡路。
反觀德國(guó)汽車工業(yè)，二戰(zhàn)后開始發(fā)力，到1960年其汽車產(chǎn)量超過(guò)了英國(guó)。更大的轉(zhuǎn)變?cè)?0世紀(jì)70年代，德國(guó)汽車開始占領(lǐng)英國(guó)。
對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)更加致命的打擊是撒切爾夫人上臺(tái)后，曾經(jīng)引以為豪的制造業(yè)被列為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，英國(guó)開始了“去工業(yè)化”。
此后，人們熟知的勞斯萊斯、捷豹、路虎、蓮花、阿斯頓·馬丁、榮威、名爵等英國(guó)汽車品牌，一個(gè)個(gè)“名花易主”，被德國(guó)、美國(guó)、印度以及中國(guó)收入囊中。
曾經(jīng)的“日不落帝國(guó)”，患上了難以根治的”英國(guó)病”，以致于鼎盛時(shí)期不到百年，早早走向衰落之路，而且至今仍在持續(xù)。歷史輪回，“女王陛下”接替“慈禧太后”，英國(guó)最終選擇“落后挨打”的路線。
這可能是海洋文明的一種歷史宿命：海洋文明雖然比農(nóng)耕文明更加“開放”，但壓根就是“掠奪型文明”，發(fā)展本就不可持續(xù)，現(xiàn)在再把“開放”這個(gè)優(yōu)勢(shì)也扔掉了，衰落將更加不可避免。
今天，被譽(yù)為“特朗普第二”的約翰遜可以斬釘截鐵地宣布禁用華為，明天政黨交替英國(guó)可能會(huì)打自己臉求華為回來(lái)，但“后悔藥”可不好吃，比如“脫歐”這件事，腸子都悔青了，但開弓沒有回頭箭，歐盟催著它趕緊走人。
數(shù)年后，當(dāng)中國(guó)和諸多國(guó)家攜手步入“智能化國(guó)家”行列時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)英國(guó)這種國(guó)家，將不可能再有任何機(jī)會(huì)躋身“強(qiáng)國(guó)”行列了。而當(dāng)美帝國(guó)陷入崩潰時(shí)，英國(guó)會(huì)順帶著淪落為“喪家之犬”。
寫在最后：
百年輪回，英國(guó)禁用華為，堪比當(dāng)初的《紅旗法案》，把百年汽車工業(yè)拱手讓給德國(guó)。今日之“英國(guó)女王”，也恰似晚清“慈禧太后”，愚昧地抵制先進(jìn)的技術(shù)文明。無(wú)論是貿(mào)易戰(zhàn)還是5G戰(zhàn)，其核心是科技戰(zhàn)，是一場(chǎng)新的“持久戰(zhàn)”。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，加大科技投入，加快5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，發(fā)展自己的硬核實(shí)力才是硬道理。
時(shí)勢(shì)造英雄，我輩正當(dāng)時(shí)!
文章內(nèi)容轉(zhuǎn)載自《車經(jīng)社》
（轉(zhuǎn)載）
