因疲于等待全球監(jiān)管者發(fā)布法規(guī)，德國政府準備率先推出里程碑式法規(guī)，或在明年夏天商業(yè)化應用無人駕駛技術。若該法案通過，這將會是第一個綜合性的法律框架，為始終受電腦控制的自動駕駛出租車和相關道路交通規(guī)范提供法律支持。

       德國正在掌握自動駕駛領域的主動權。此前，德國請求聯(lián)合國標準制定機構歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）批準在歐盟商業(yè)化最基本的自動駕駛功能，為此等待了三年的時間。德國希望在明年夏天假期之前，德國下議院能通過該草案。目前，該立法草案處于跨部門修訂中，尚未公之于眾。法案中的每一條提議都需要得到整個內閣的批準，然后草案才會被送至議會議員手中， 最終提交代表16個聯(lián)邦州的上院。

       交通部長在一份聲明中表示：“該新法律框架應在當前立法期間創(chuàng)造條件，批準在特定的地理環(huán)境下、在公共道路上規(guī)范運行自動駕駛汽車。無人駕駛汽車應被廣泛應用于各種情況，而不需要明確規(guī)定某種特定用途。這種靈活性是考慮到各種出行需求?！?Posser Spieth Wolfers & Partners律師事務所合伙人Benedikt Wolfers認為：“這不僅僅是試驗，而是人和貨物自動駕駛運輸?shù)闹苯由虡I(yè)化?！?Wolfers是汽車法規(guī)方面的專家，他在本月早些時候在The Autonomous贊助的活動上向行業(yè)高管介紹了這些計劃。該活動由澳大利亞軟件平臺提供商TTTech Auto發(fā)起，目標是推動行業(yè)發(fā)展。

       2017年，德國柏林就已通過法案，允許駕駛員將車輛控制權轉移給車載電腦。然而，直到上月，全球監(jiān)管機構UNECE才同意汽車制造商在主要市場出售載有L3系統(tǒng)的自動駕駛汽車。一般，歐盟會應用UNECE修訂后的汽車規(guī)定。

       該法律將會覆蓋到自動駕駛最高級別L4，即在嚴格限定的各種參數(shù)下（Operational Design Domain），汽車幾乎可以在任何環(huán)境中實現(xiàn)自動行駛。該參數(shù)涵蓋具體地理區(qū)域、智能交通基礎設施、天氣狀況、交通和道路類型。在車輛出現(xiàn)問題時，人類司機不會坐在車內，而是由任務控制中心的“技術指導”遠程解決問題。

       Wolfers指出，如果德國通過該法案，這將是少數(shù)走在技術前面而非滯后于技術的法規(guī)之一。在研究自動駕駛汽車的公司中，幾乎沒有哪個公司目前能夠推出無人駕駛車隊以供商業(yè)化使用。Wolfers認為，即使德國通過該法案，也不會立刻推出自動駕駛出租車，“因為相關法規(guī)不健全”。他補充稱，如果歐盟出臺法律，德國就可能撤回自己的法案。

       Alphabet的自動駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo曾是第一個也是目前唯一一個提供自動駕駛出租車服務的供應商，但該公司只在美國亞利桑那州的鳳凰城運營。其同行如優(yōu)步、特斯拉、Nvidia和Argo AI都在致力于開發(fā)高級自動駕駛架構。此前，包括大眾在內的汽車制造商對現(xiàn)有法規(guī)只批準小型試點項目抱有異議。大眾表示，只有商業(yè)化自動駕駛出租車車隊，才可能在經(jīng)濟上可行。

       奧迪電子研發(fā)部門前執(zhí)行副總裁、 The Autonomous主席Ricky Hudi表示：“德國邁出了一大步，這向歐盟和世界其他地區(qū)發(fā)出了信號，監(jiān)管機構支持可行商業(yè)模式的常見說辭已不再有效。這代表著推動汽車行業(yè)創(chuàng)新的巨大機遇，它不僅面向德國汽車制造商，而且對世界各地的供應商都是開放的?！?BR>

（轉載）