上周，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的大事件關(guān)鍵詞可以定為“軟件”，博世、上汽均宣布成立新的組織機構(gòu)，布局汽車軟件開發(fā)。這是繼大眾等企業(yè)之后，又一批進行軟件變革的企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷開啟的組織機構(gòu)變革，預示著接下來汽車行業(yè)的軟件化革新大潮來臨。組織機構(gòu)到位之后，即將進入成果亮相階段，汽車市場的軟件化競爭會愈演愈烈。

一、博世、上汽宣布新的組織變革，事關(guān)軟件

1、看好汽車軟件市場增長空間，博世成立智能駕駛與控制事業(yè)部

       據(jù)預測，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年約15%的速度增長?；诖伺袛啵汲闪⒅悄荞{駛與控制事業(yè)部，開啟軟件相關(guān)組織機構(gòu)調(diào)整。

       新的智能駕駛與控制事業(yè)部共設三大類業(yè)務，如下圖所示，全部服務軟件開發(fā)。值得注意的是，該部門的業(yè)務覆蓋范圍相當廣泛，員工規(guī)模也將超17000名，足見博世對軟件化轉(zhuǎn)型的重視程度。

2、上汽成立軟件團隊，正式定名“零束”

       近日，上汽宣布其軟件團隊定名“零束”，將主導三大業(yè)務，涉及智能駕駛系統(tǒng)工程、軟件架構(gòu)和基礎軟件平臺與數(shù)據(jù)工廠，具體業(yè)務領域有8項之多，如下圖所示。

       相關(guān)信息顯示，該軟件團隊仍在大規(guī)模招聘人才，這也暗示上汽將在軟件領域大展拳腳。

二、自主品牌傳統(tǒng)車企軟件轉(zhuǎn)型按鍵多已啟動

       不僅上汽，長安、廣汽等企業(yè)早已進行了軟件化布局，其中成立新部門、設立新機構(gòu)是主要方式。

       今年6月下旬，長安汽車全球軟件中心落戶重慶市渝北區(qū)，該軟件中心是長安智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略——“北斗天樞”的核心，計劃投資50億元，主要面向AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)領域，其目標是打造自主、安全可控的軟件技術(shù)及移動智能平臺。為達到上述目標，長安計劃在2025年建立5000人軟件開發(fā)團隊。

       今年年初，長城汽車設立了一級部門“數(shù)字化中心”，負責包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺、數(shù)據(jù)中臺、用戶運營平臺等幾乎所有和數(shù)字化相關(guān)的業(yè)務。

       5月，奇瑞“雄獅科技”南京研發(fā)中心宣告正式啟用，將主要承接車聯(lián)網(wǎng)云平臺、自動駕駛軟件開發(fā)及系統(tǒng)測試技術(shù)的研發(fā)與運營、大數(shù)據(jù)運營等業(yè)務。

       廣汽則走了一條與長安、長城不一樣的軟件化之路，選擇與中科創(chuàng)達（主要業(yè)務為智能操作系統(tǒng)）成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，研究范疇主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，目標產(chǎn)品涉及網(wǎng)聯(lián)信息娛樂、智能座艙、智能交互、安全駕駛等。

       總體來看，無論通過何種方式，自主品牌的軟件化變革按鍵已經(jīng)啟動。

三、大眾快于國內(nèi)企業(yè)，已迎來軟件化變革一周年

       相比國內(nèi)企業(yè)，大眾作為全球領先企業(yè)，其對軟件化變革的嗅覺更為敏感，腳步也更快。去年6月，大眾就已宣布成立獨立的軟件開發(fā)部門——Car.Software，以推進集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正式將軟硬件業(yè)務以組織變革的方式分離，變革的力度相比國內(nèi)企業(yè)更大。

       今年6月底，大眾透露了軟件部門的一些進展，宣布計劃到2025年為“Car.Software”汽車軟件開發(fā)部門集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，全面負責車載軟件業(yè)務，同時，開發(fā)更多車載軟件和車輛相關(guān)服務。

       大眾對于軟件部門的布局，更多著眼于軟件掌控權(quán)。

四、自主研發(fā)軟件有利企業(yè)降低成本，打造差異化產(chǎn)品

       如下圖所示，目前在自主品牌中，多數(shù)企業(yè)均已布局了車載智能化與網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，這也側(cè)面說明了軟件系統(tǒng)已成為各企業(yè)必不可少的產(chǎn)品構(gòu)成。行業(yè)普遍認為，汽車智能化發(fā)展進程中，智能化硬件差距會不斷縮小，就像智能手機，軟件對產(chǎn)品差異化的影響程度越來越大。

       而軟件獲取方式通常有自研及第三方獲取，第三方獲取則面臨兩大問題：一是數(shù)據(jù)安全性與車企的控制權(quán)問題；二是成本問題。其中，安全與控制權(quán)問題是車企選擇自主加強軟件開發(fā)的首要動力。

       從上述企業(yè)行為可以看出，越來越多的企業(yè)傾向軟件自主開發(fā)。

五、法規(guī)已來，做好應對準備

       伴隨汽車對軟件領域投入的加大，汽車產(chǎn)品的軟件化發(fā)展程度越來越高，相關(guān)法規(guī)也在逐步跟進。近日，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29組織）第181次全體會議上，表決通過了三項智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域重要法規(guī)，涉及信息安全、軟件及三級駕駛自動化功能，將于2021年1月起實施，具體如下圖所示。其中，2項均涉及軟件領域?？梢?，汽車軟件安全問題正成為世界各國共同的關(guān)注點。

       鑒于上述背景，預計各國均將加強對軟件安全領域的立法與管理，相關(guān)企業(yè)應做好迎接準備。

（轉(zhuǎn)載）