據(jù)報(bào)道，如今特斯拉正在大張旗鼓地宣傳其全自動(dòng)駕駛軟件，稱其車輛有著最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，在這個(gè)背景下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯·奔馳公司表示，他們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)類似的系統(tǒng)，但是并未允許公眾在道路上使用這個(gè)系統(tǒng)。
作為開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的先驅(qū)，這家德國(guó)公司在發(fā)布新技術(shù)的時(shí)候，采取了循序漸進(jìn)的方式，等待自己的工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，而不是將這項(xiàng)工作交由車主去做。
奔馳和特斯拉所采用的方式，一個(gè)較為保守，另一個(gè)較為激進(jìn)，但是兩家公司的目的相同，都是為了將高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)推上公共道路，他們相信這種技術(shù)可以大大減少事故的發(fā)生率，因?yàn)橛?jì)算機(jī)比人類處理速度更快，能夠更有效地避免事故。
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可以在有限的情況下，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向、剎車和加速方面的支持，一般情況下，這種系統(tǒng)只能在高速公路上使用。一直以來(lái)，汽車制造商都不希望駕駛員在繁忙的城市內(nèi)通勤中使用該技術(shù)，因?yàn)樗蛔阋詰?yīng)對(duì)復(fù)雜的路況與駕駛條件。
上周，特斯拉卻打破了這個(gè)傳統(tǒng)，他們發(fā)布了FSD軟件，該軟件允許車輛在城市內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但是該公司還是警告車主說(shuō)，系統(tǒng)“有可能在最壞的時(shí)機(jī)做出最錯(cuò)誤的事情”。
奔馳則不允許車主使用這個(gè)正在處于測(cè)試中的系統(tǒng)。該公司表示，其工程師需要通過(guò)資格認(rèn)證考試，才能成為測(cè)試駕駛員，而測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還需要通過(guò)另外一個(gè)考試。
這家德國(guó)企業(yè)不希望客戶成為他們的試驗(yàn)品，對(duì)車輛的處理器、軟件和機(jī)器進(jìn)行測(cè)試，從而讓系統(tǒng)隨著時(shí)間的推移獲得更多能力，他們希望車輛可以先獲得工程師的驗(yàn)證，在驗(yàn)證了車輛和系統(tǒng)的可靠性之后，再將其開(kāi)放給公眾。
梅賽德斯發(fā)言人在德國(guó)伊門丁根的汽車制造商測(cè)試賽道表示：“我們不希望盲目信任自己。我們要的，是在對(duì)汽車足夠的了解之后，再建立信任。客戶需要明確知道汽車能做什么，不能做什么。最糟糕的情況就是，當(dāng)汽車進(jìn)入復(fù)雜情況，消費(fèi)者對(duì)于是否應(yīng)該接管車輛產(chǎn)生歧義?！?/FONT>
奔馳強(qiáng)調(diào)，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前該公司正在全球范圍內(nèi)，為其Drive Pilot系統(tǒng)尋求各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，該系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛意味著，駕駛員可以合法地將視線從方向盤(pán)上移開(kāi)，如果發(fā)生事故，車輛制造商將需要承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。而特斯拉卻規(guī)定，如果發(fā)生事故，車主需要自己承擔(dān)責(zé)任。
奔馳從2009年開(kāi)始使用基于攝像頭的系統(tǒng)，提供交通燈識(shí)別和車道保持輔助系統(tǒng)。2013年，該公司改用立體攝像頭，增加了景深和行人識(shí)別緊急剎車功能。
熟悉該項(xiàng)目的高級(jí)工程師透露，正是在特斯拉Model S和奔馳電動(dòng)B級(jí)車的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)了解到了基于攝像頭和雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)。
奔馳計(jì)劃在明年發(fā)布Drive Pilot，并且將其作為2013年發(fā)布的Distronic系統(tǒng)的進(jìn)化版，該系統(tǒng)可以利用攝像頭和雷達(dá)，使車輛保持在當(dāng)前車道中，并與前車保持一定的安全距離。
而Drive Pilot將會(huì)增加一個(gè)新的傳感器：激光雷達(dá)，從而交叉參考雷達(dá)、超聲波傳感器、高清地圖、雷達(dá)和攝像頭所收集到的數(shù)據(jù)。
梅賽德斯奔馳自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·戴克(Michael Decker)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)表示，這是一次合理的技術(shù)進(jìn)步。戴克正駕駛著一輛全新的奔馳S級(jí)轎車，將其開(kāi)到一段模擬高速公路的道路上，并打開(kāi)了Drive Pilot。車輛無(wú)縫地向前行進(jìn)，溫和地操縱著剎車和方向盤(pán)，在周圍的車流中保持自己的位置。他表示：“在大部分時(shí)間里，我都在處理邊緣案例，那些我們需要控制的特殊情況。”當(dāng)前奔馳Drive Pilot最高只能以60公里的時(shí)速工作，但是在獲得法律允許之后，它將會(huì)支持更高的速度。
如果一項(xiàng)新的法律獲得通過(guò)，從明年年中開(kāi)始，它將可以在德國(guó)的高速公路上運(yùn)行，但是尚且無(wú)法在其他歐洲國(guó)家使用。戴克表示：“如果車輛越過(guò)邊境進(jìn)入了法國(guó)，系統(tǒng)就會(huì)脫離，因?yàn)槲覀兪褂昧烁咔宓貓D作為一個(gè)系統(tǒng)驗(yàn)證系統(tǒng)。法國(guó)當(dāng)前還沒(méi)有建立允許該系統(tǒng)運(yùn)行的法律框架?！?/FONT>
雖然梅賽德斯奔馳的工程師們都知道，在營(yíng)銷方面，特斯拉采用了更為激進(jìn)的做法，但是他們似乎并不打算效仿這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商的做法。
戴克說(shuō)道：“是的。我們一直都在追尋自己的道路。我們認(rèn)為自己有著正確的戰(zhàn)略。安全性是最重要的東西。而安全性的關(guān)鍵，是要建立一個(gè)成熟的系統(tǒng)。邁賽德斯奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)比一切都重要，包括速度?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
