相比新冠肺炎全球大流行造成的停工停產(chǎn)，芯片短缺對(duì)現(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)的沖擊無(wú)疑更加致命。自2020年下半年以來(lái)，一場(chǎng)嚴(yán)重的汽車(chē)芯片危機(jī)正在全球范圍內(nèi)蔓延，包括現(xiàn)代、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田、大眾等汽車(chē)廠商無(wú)一幸免，因芯片短缺被迫臨時(shí)停產(chǎn)的消息頻繁見(jiàn)諸報(bào)端。雖然以臺(tái)積電為代表的傳統(tǒng)芯片制造商已經(jīng)表態(tài)增產(chǎn)汽車(chē)芯片，也有像英特爾這樣的IT友商承諾提供幫助，但專家預(yù)測(cè)芯片短缺問(wèn)題或仍將持續(xù)數(shù)年。

缺“芯”史無(wú)前例遭遇連環(huán)打擊

        在汽車(chē)發(fā)展歷史中，曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)“石油危機(jī)”和“金融危機(jī)”，但被一枚小小的芯片掣肘，卻是史無(wú)前例的。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)所缺少的芯片，并非高精尖的智能控制芯片，而是制程相對(duì)較老的車(chē)身部件控制MCU芯片。理論上來(lái)說(shuō)，芯片制造商生產(chǎn)MCU芯片應(yīng)該相對(duì)簡(jiǎn)單輕松，為何仍會(huì)出現(xiàn)短缺問(wèn)題？

        首先，雖然MCU芯片制程相對(duì)落后，但由于涉及到車(chē)輛操控和安全性能，因此對(duì)于產(chǎn)品優(yōu)良率的要求非常高，這將大大增加芯片制造商的驗(yàn)證周期。其次，汽車(chē)使用難以避免極寒、高溫、高濕等惡劣環(huán)境，這對(duì)車(chē)載MCU芯片的適應(yīng)能力和芯片算力提出了嚴(yán)苛的要求。正是基于以上兩點(diǎn)因素，導(dǎo)致芯片制造商在指定產(chǎn)品生產(chǎn)策略時(shí)不會(huì)將汽車(chē)芯片放在重要位置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球芯片制造領(lǐng)域中，汽車(chē)產(chǎn)品只占其中的約10%。疫情到來(lái)前，芯片制造商還可以妥善處理來(lái)自于汽車(chē)廠商的芯片訂單，但疫情突發(fā)導(dǎo)致汽車(chē)廠商停產(chǎn)，芯片需求中斷，再加上疫情催生了消費(fèi)電子市場(chǎng)的繁榮，芯片制造商自然而然會(huì)將生產(chǎn)重心偏離汽車(chē)產(chǎn)品。

        除了客觀因素的影響，一些意外變故也直接導(dǎo)致了芯片危機(jī)加劇。作為豐田、本田和日產(chǎn)等日系廠商的主要供應(yīng)商，瑞薩電子公司的Naka工廠N3大樓近日發(fā)生了一場(chǎng)嚴(yán)重火災(zāi)，約三分之二的產(chǎn)品是汽車(chē)芯片，為本就尷尬的芯片供應(yīng)雪上加霜。此外，由于受到今年2月份美國(guó)得克薩斯州寒潮引發(fā)的大規(guī)模停電影響，恩智浦和英飛凌兩大芯片制造商位于當(dāng)?shù)氐墓S也不得不采取停工停產(chǎn)的措施，恩智浦不久前宣布因停電損失一個(gè)月的產(chǎn)能，而英飛凌預(yù)計(jì)到今年6月才能完全恢復(fù)當(dāng)?shù)毓S的正常生產(chǎn)。

汽車(chē)廠商看重供需關(guān)系與產(chǎn)品質(zhì)量 替代者難覓

        既然核心芯片制造商的產(chǎn)能無(wú)法保證，汽車(chē)廠商能否尋找替代者？目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中存在著大量的二級(jí)芯片制造商，雖然擁有自主研發(fā)車(chē)載MCU芯片的能力，但由于起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，因此在產(chǎn)品精度和可靠性方面還是與老牌的汽車(chē)芯片制造商有很大差距。

        相比二級(jí)芯片制造商，國(guó)產(chǎn)頭部芯片廠商華為和中興已經(jīng)做好了隨時(shí)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)備。華為目前的芯片研發(fā)主要聚焦于人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并且剛剛于上海完成了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘，展現(xiàn)出深厚的技術(shù)積淀。中興則于近日宣布成立汽車(chē)電子產(chǎn)品線，涉足汽車(chē)芯片領(lǐng)域，同樣表明了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的決心。
        盡管?chē)?guó)內(nèi)芯片制造商摩拳擦掌，但仍然難以撼動(dòng)汽車(chē)廠商與傳統(tǒng)芯片制造商的供需關(guān)系。正如上文所說(shuō)，車(chē)載MCU芯片的產(chǎn)品優(yōu)良率直接關(guān)系到汽車(chē)的安全和性能發(fā)揮，致使汽車(chē)廠商在選擇芯片制造商時(shí)更加謹(jǐn)慎，更何況汽車(chē)廠商還要考慮雙方的利益，因此想要打破這種關(guān)系似乎并不容易。

自研芯片可解燃眉之急 供需結(jié)構(gòu)改革更為關(guān)鍵

        不愿意相信國(guó)內(nèi)芯片制造商，絕大多數(shù)汽車(chē)廠商選擇調(diào)整生產(chǎn)策略或是繼續(xù)等待，也有一些汽車(chē)廠商開(kāi)始規(guī)劃自研自產(chǎn)芯片以應(yīng)對(duì)危機(jī)。零跑汽車(chē)去年10月份率先發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01，邁出了造車(chē)新勢(shì)力自研自動(dòng)駕駛芯片的第一步。近日，小鵬汽車(chē)也宣稱正考慮制造自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，以保持在競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)先地位。

        相比造車(chē)新勢(shì)力集中發(fā)力自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更關(guān)注中控芯片。日前，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)媒體透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)。而對(duì)于早在2002年便進(jìn)入半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域的比亞迪來(lái)說(shuō)，在正式進(jìn)軍汽車(chē)制造領(lǐng)域前便做好了芯片布局，如今自研的芯片產(chǎn)品的裝機(jī)量已經(jīng)相當(dāng)可觀，斷供危機(jī)也并沒(méi)有對(duì)比亞迪汽車(chē)的生產(chǎn)造成過(guò)多影響。
        然而，自研自產(chǎn)固然可以化解階段性芯片短缺情況下的燃眉之急，但對(duì)于那些“臨陣磨槍”的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，建立整套的芯片研發(fā)和制造基地需要時(shí)間和資金支持，自研芯片還要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的驗(yàn)證周期和技術(shù)積累，短期內(nèi)芯片產(chǎn)品質(zhì)量很難達(dá)到預(yù)期。即便是已經(jīng)在半導(dǎo)體領(lǐng)域打拼多年的汽車(chē)廠商，也很難保證其芯片產(chǎn)品能夠達(dá)到國(guó)際頂尖水平。也就是說(shuō)現(xiàn)階段以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)廠商在旗下主力車(chē)型上，自研芯片的使用率并不會(huì)太高。
        面對(duì)前所未有的芯片危機(jī)，全球汽車(chē)行業(yè)都在努力思考解決方法，作為過(guò)度依賴于供需關(guān)系的汽車(chē)制造業(yè)，或許從供需結(jié)構(gòu)下手會(huì)是不錯(cuò)的切入口。目前，中國(guó)政府已經(jīng)明確表示將加大扶持芯片制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)顯然是利好消息。隨著華為、中興等芯片制造商的崛起，國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)水平不斷提升，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商有望實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代，從而有效推動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈改革升級(jí)。

（轉(zhuǎn)載）