近日，小馬智行與激光雷達企業(yè)Luminar發(fā)布了一項合作進程，共同打造一體式自動駕駛系統(tǒng)平臺。一直以來，Luminar與車企合作較多，在國內(nèi)與自動駕駛企業(yè)的合作還是第一次。
據(jù)Luminar創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell稱，之前和整車廠的合作更多是在單個功能上提供支持，但是小馬智行本身有強大的軟件能力，合作模式上luminar只提供硬件。
據(jù)悉，小馬智行與Luminar的最新一代自動駕駛系統(tǒng)將實現(xiàn)360度全方位的多傳感器融合方案，從而使車輛在復(fù)雜的城區(qū)路況運行時更安全、可靠。本次合作的目標是打造可量產(chǎn)的車規(guī)級傳感器融合方案。
小馬智行計劃于2023年規(guī)?；慨a(chǎn)車規(guī)級的自動駕駛系統(tǒng)，屆時將會搭載Luminar的IRIS激光雷達。
IRIS系列雷達探測距離可達250m，提前7秒探測到前方物體，而上一代提前探測的時間只有1秒；FOV是120°，而且是車規(guī)級激光雷達。 Austin Russell介紹到，此次與小馬智行合作量產(chǎn)的激光雷達采用更先進的產(chǎn)品架構(gòu)，傳統(tǒng)的激光雷達需要的激光和接收器很多，而IRIS系列只需要單個激光和接收器，并且Luminar有的芯片和接收器是由自己定制，同時有自己的芯片工廠，為激光雷達的制造提供支持。其最大的創(chuàng)新在于，為滿足下一代傳感系統(tǒng)的要求，Luminar使用的是無縫對接，激光雷達可一體化地安裝在車頂，并符合汽車工程學(xué)，適用于任何車型。
小馬智行表示將會把新設(shè)計運用于量產(chǎn)系統(tǒng)和車隊中。最新的數(shù)據(jù)顯示，目前Robotaxi的服務(wù)規(guī)模擴大至中美五個主要城市，包括北京廣州、上海以及加州的爾灣（Irvine）和弗里蒙特（Fremont）。在全球范圍內(nèi)，小馬智行的Robotaxi運營覆蓋范圍超 850平方公里，累積超過500萬公里的城區(qū)公開道路自動駕駛里程，向公眾提供了超過22萬次自動駕駛出行服務(wù)。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“攜手Luminar是小智馬行在打造新一代系統(tǒng)和實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的征程中的關(guān)鍵一步。同時，我們都堅信在全球部署自動駕駛將使未來更安全與可持續(xù)?！?BR> Luminar的創(chuàng)始人兼CEO Austin Russell表示：“我們將過去幾年在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)積累的經(jīng)驗在小馬智行全新的自動駕駛系統(tǒng)與車隊上直接運用起來。此次合作是更安全的Robotaxi，在未來幾年實現(xiàn)真正落地的重要里程碑?！?BR> 彭軍談到，未來Robotaxi的深化是一個大趨勢，小馬智行要為量產(chǎn)和成本的下降做準備，明年會有車隊做測試，后年開始量產(chǎn)。下一代車型配置成本與最新應(yīng)用在雷克薩斯車型上的成本相比，會降低一半。隨著激光雷達的普及，L2、L3差別會越來越模糊，讓用戶得到無人駕駛的服務(wù)，就要有量產(chǎn)的設(shè)計。同時，小馬智行走的路線是比較平衡的，一味地堆砌硬件會使穩(wěn)定性下降同時成本提高，所以既需要硬件也需要強大的軟件。
此次激光雷達企業(yè)與自動駕駛的合作不是首例，之前有速騰聚創(chuàng)與斑馬智行、AutoX共同打造高級別自動駕駛平臺，布局整車智能操作系統(tǒng)。其中，速騰聚創(chuàng)提供智能座艙以及激光雷達融合感知系統(tǒng)，斑馬智行提供中間件的操作系統(tǒng)，算法層面提供工具鏈和云端服務(wù)。
車云小結(jié)
無人駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)是終極課題，在激光雷達與車企合作的過程中，多以硬件支持為主，對軟件研發(fā)能力較弱的車企而言，無人駕駛的發(fā)展是艱難的。那么自動駕駛企業(yè)與激光雷達的合作模式是否可以大大緩解這種難題？是否可以成為一個整體方案與車企對接？對此，雙方并未明確表態(tài)，Luminar表示只提供硬件，這也表明自動駕駛企業(yè)的智能算法與軟件能力變得十分關(guān)鍵。
另外，彭軍也談到量產(chǎn)的計劃以及價格方面的問題，除了雷達以外，關(guān)于計算方面的價格也有下降。成本下降是量產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果該模式的運行帶來無人駕駛的加速落地，那日后雙方角色的合體將必不可少。
（轉(zhuǎn)載）
