據(jù)上線數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)新能源市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷量第一。在線下終端市場(chǎng)，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型更是出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型訂單已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛。
DM-i超級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)火爆的背后，是因?yàn)椴寤燔?chē)型能夠切實(shí)解決消費(fèi)者用車(chē)痛點(diǎn)——既是節(jié)能減排的新能源車(chē)，又可解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]問(wèn)題。但是DM-i超級(jí)混動(dòng)是如何在眾多的混動(dòng)車(chē)型中脫穎而出？關(guān)鍵在于其核心——EHS（Electric Hybrid System）電混系統(tǒng)。
近日，比亞迪深圳總部十位國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)專家、學(xué)者一同品鑒比亞迪超級(jí)混動(dòng)核心技術(shù)——EHS電混系統(tǒng)！
多維一體的超級(jí)核心
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心，不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），是兼顧了驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)以及功率分流等多維一體的作用。
其實(shí)早在2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處于發(fā)展初期，三電成本居高不下，電機(jī)的性能指標(biāo)也比較低，并且國(guó)內(nèi)自主品牌也還沒(méi)有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未在整車(chē)層面取得亮眼的指標(biāo)。13年以來(lái)，比亞迪在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)下不斷深挖，終于在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控、電池等各項(xiàng)指標(biāo)全面突破，打造出擁有超高性能指標(biāo)的DM-i超級(jí)混動(dòng)。
作為DM-i超級(jí)混動(dòng)的“大腦中樞”，EHS電混系統(tǒng)更是能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能分配功率，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)更多地在高效區(qū)工作。經(jīng)濟(jì)且高效。
“以電為主”的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)
“傳統(tǒng)的混動(dòng)是‘油混動(dòng)’，是站在油車(chē)的角度做混動(dòng)，比亞迪是‘電混動(dòng)’，是站在電車(chē)的角度來(lái)做混動(dòng)，這是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新，是一個(gè)方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化?！薄醮蠓?哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)
“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個(gè)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向”——徐向陽(yáng) 北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任
相對(duì)傳統(tǒng)的“油混動(dòng)”，以電為主的DM-i超級(jí)混動(dòng)，有著快、省、靜、順、綠等眾多優(yōu)勢(shì)！
在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動(dòng)車(chē)所有的一切優(yōu)點(diǎn)都可以充分體驗(yàn)。
在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，保證電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1245km。
在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)則會(huì)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，能夠提供卓越動(dòng)力，此時(shí)百公里加速僅為7.3s。
當(dāng)在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
EHS電混系統(tǒng) 助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”
“DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于比亞迪資源稟賦優(yōu)勢(shì)全面創(chuàng)新系統(tǒng)集成的技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力與傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前菔桨l(fā)展方式，用技術(shù)創(chuàng)新促使其進(jìn)步并延長(zhǎng)其生命”——李盛其 中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)。
此前，我國(guó)提出要在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國(guó)加速燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變。
在此之中，插電式混動(dòng)汽車(chē)有利于促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混動(dòng)可謂新能源汽車(chē)的軟著陸。而比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大優(yōu)勢(shì)，將大大增強(qiáng)插電混動(dòng)車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。
交通運(yùn)輸行業(yè)是全球排名第三的碳排放大戶，且增速最快，在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，有效的優(yōu)化迫在眉睫。目前主要有兩條優(yōu)化思路，分別是車(chē)輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化和行駛路線優(yōu)化。而比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)就是前者的代表方案之一。
的確，從純電車(chē)走進(jìn)咱們生活開(kāi)始，傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電車(chē)的用車(chē)痛點(diǎn)紛爭(zhēng)就沒(méi)有停息過(guò)，主要原因就是純電車(chē)的用車(chē)習(xí)慣和體驗(yàn)與燃油車(chē)相比有較大的差異。插電混動(dòng)技術(shù)正好填補(bǔ)了中間的空缺，讓消費(fèi)者慢慢熟悉充電補(bǔ)能，適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。
而插電混動(dòng)的新秀比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，憑借其超低油耗、靜謐平順和卓越動(dòng)力三大優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上取得熱烈反響。這對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展具有巨大的鼓舞作用，也勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)起中國(guó)PHEV技術(shù)的整體研發(fā)速度。
汽車(chē)的全面電驅(qū)化，正在穩(wěn)步前進(jìn)~
（轉(zhuǎn)載）
