NASCAR Stewart-Haas Racing車隊(duì)轉(zhuǎn)向3D打印，提升賽車的剎車性能。 據(jù)外媒報道，Stewart-Haas與Autodesk合作，成功利用Fusion 360衍生式設(shè)計軟件，使其制動踏板的重量減輕了32%，同時提高了剛度和整體安全性。雙方進(jìn)一步采用雷尼紹（Renishaw）的增材制造技術(shù)，通過RenAM 500Q系統(tǒng)3D打印優(yōu)化部件。目前，該踏板已應(yīng)用于750 bhp的福特野馬賽車上。

 （圖片來源：Autodesk）

       在轉(zhuǎn)向增材制造之前，Stewart-Haas首先與Autodesk合作，使用Fusion 360的迭代設(shè)計功能，來改進(jìn)和模擬新制動踏板的性能。與傳統(tǒng)部件相比，該團(tuán)隊(duì)能夠更改設(shè)計，使其具有復(fù)雜的晶格內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且投影顯示部件比以前更硬、更輕。Autodesk研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Mike Grau表示：“這要?dú)w功于通過模擬進(jìn)行的衍生式設(shè)計。我們不想在打印后驗(yàn)證物理部件，那樣你就只有一次機(jī)會。我們必須通過模擬預(yù)先進(jìn)行驗(yàn)證。” 
       Stewart-Haas Racing的工程集成經(jīng)理 Walter Mitchell表示，該踏板已通過3000磅以上的測試夾具的負(fù)載極限?！巴ㄟ^Fusion 360的優(yōu)化設(shè)計，我們能夠減輕32%的重量，增加 50% 的剛度。”
       當(dāng)最終產(chǎn)品是增材制造并且具有非常復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，模擬會更加困難。 Grau表示：“這就是我們開發(fā)這一技術(shù)的唯一目的，它可以提供包含晶格技術(shù)的CAD設(shè)計，也可以提供模擬設(shè)計?！苯鉀Q方案是充分減少模型中的必要元素至可管理數(shù)量，使工程師能夠創(chuàng)建包含數(shù)萬個元素而不是數(shù)百萬個元素的晶格，這對于運(yùn)行所需的模擬過程至關(guān)重要。
       Stewart-Haas對其制動踏板的設(shè)計進(jìn)行了改進(jìn)，然后將其發(fā)送至雷尼紹，在RenAM 500Q 激光粉末床融合打印機(jī)上，用鈦進(jìn)行3D打印。由此產(chǎn)生的零件只需要經(jīng)過噴砂清理表面，就可以用螺栓固定在汽車上。
       對于Autodesk而言，該項(xiàng)目最終證明了其軟件在優(yōu)化賽車運(yùn)動部件方面的潛力。Grau表示：“最初，我們花了一天時間來創(chuàng)建一個單元格。兩周后，我們能夠在30分鐘內(nèi)創(chuàng)建30 個單元格。六個月后，我們可以在幾分鐘內(nèi)完成一個完整的晶格設(shè)計。我們?nèi)〉玫倪M(jìn)步幾乎是指數(shù)級的?！?/P>

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