今年以來，受此前疫情影響，原先不起眼的汽車芯片變得奇貨可居，成為把握車企產(chǎn)銷表現(xiàn)的“命門”，面對不斷上漲的芯片價格，敢怒不敢言的汽車廠家只能及時跟進，甚至沒有遲疑的機會。
       8月3日，中國市場監(jiān)管總局發(fā)步消息：針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監(jiān)管總局根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。
       下一步，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。 

汽車芯片普遍上漲5-20倍 
       2021年，芯片缺缺問題無疑是汽車行業(yè)的“熱搜”話題。
       進入2021年，多家車企遭遇因“缺芯”停工、減產(chǎn)的劫難，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。
       根據(jù)IHS預測，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達67.2萬輛，第二季度的汽車將減產(chǎn)130萬輛。
       與芯片短缺形成對比的是，汽車芯片供應商無休止的“抬價”。

       其實，這種現(xiàn)象在2020年底已現(xiàn)端倪，汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價函流出：11月，恩智浦向客戶表示，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士表示，未來一年，恩智浦產(chǎn)品漲價幅度或從5%起跳，部分產(chǎn)品需要客戶簽一年的NCNR(不許取消，不許退貨)協(xié)議。
       價格根據(jù)供需關(guān)系調(diào)節(jié)本無可厚非，但目前芯片價格上漲似乎呈現(xiàn)不可控的情況。
       今年3月初，一家汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)的員工告訴車云菌：“我們每天都跟客戶解釋不能如期交付的原因，但受限于原材料有限，沒有辦法，只能是價高者得?！睋?jù)他透露當時芯片供應價格已上漲了2倍。
       到了4月份，芯片供應價格又刷新了新高度。當時一家傳統(tǒng)主機廠員工告訴車云菌：“工廠已經(jīng)停了幾天，目前某些芯片供應價格已經(jīng)漲了8-10倍，但問題還不是漲價而是缺貨，只要有貨，搶都還來不及?！?BR>       然而，進入到下半年，我國汽車行業(yè)缺芯情況似乎仍在持續(xù)，芯片價格仍在暴漲。
       今年6月有媒體報道，目前車聯(lián)網(wǎng)導航芯片的最新價格是去年同期的5~7倍，甚至一些汽車電子的關(guān)鍵芯片，最高漲價超過20倍。
       此前，咨詢公司AlixPartners此前警告稱，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，這較其今年1月預測的610億美元損失金額增加81.5%。產(chǎn)量方面，AlixPartners預測今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預測的220萬輛增加77%。

主機廠被逼到“墻角” 芯片危機何時解除？
       那么如今市場監(jiān)管總局發(fā)文管制哄抬價格，是否能扼住當前的行業(yè)亂象？
       首先，哄抬物價的背后是汽車芯片供需的嚴重失衡，汽車主機廠已被逼到“墻角”。
       中汽協(xié)副秘書長李邵華此前分析表示，芯片影響了部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏，二季度所受影響比一季度嚴重。
       大眾方面表示今年上汽大眾產(chǎn)銷下滑主要是因為芯片。根據(jù)上汽集團上市發(fā)布公告顯示，上汽大眾、今年5、6月份的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)明顯下滑，5月份上汽大眾產(chǎn)量同比下跌兩成。
       “公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行，一直有高層領(lǐng)導蹲守上海?！遍L安汽車董事長朱華榮近期在股東大會上表示。
       據(jù)悉，受“芯片荒”所迫，國內(nèi)一些車企派遣高管輪流在芯片制造商門口蹲點，以便搶先對手將新生產(chǎn)出來的芯片拿到手。

       其次，芯片制造廠如果已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，芯片的競爭或許也是車企間的競爭。
       有芯片工程師表示：“目前，晶圓廠產(chǎn)能已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，晶圓代工廠的產(chǎn)能已經(jīng)是競拍模式了，在資源有限的（情況下），廠商也會出價，像投標似的，價高者優(yōu)先排單。而這種訂單通常是在私下進行。”
       簡單來講，就是廠商自己找晶圓廠排單，想要產(chǎn)能，就要自己出高價。
       從目前來看，芯片危機還并為過去。
       英特爾公司(Intel Co., INTC)首席執(zhí)行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)認為，全球半導體短缺局面可能會持續(xù)到2023年。
       意法半導體CEO Jean-Marc Chery表示：今年只能滿足客戶總需求的70%，但隨著公司投資于產(chǎn)能，明年這一比例將上升到85%至90%。
       德國汽車制造商大眾汽車(Volkswagen AG)本月警告稱，未來六個月全球短缺狀況可能惡化。其他公司已表示，他們在為短缺問題持續(xù)到明年做準備。

小結(jié)：
       總體上來說，芯片價格亂象源于芯片供需失衡，所以危機的根源還在于供給端的產(chǎn)能問題，從目前來看還需要時間。結(jié)合此次芯片危機，也帶給一些汽車行業(yè)思考，比如，此前廠家采用的“無庫存生產(chǎn)方式”下因疫情造成大幅砍單造成后續(xù)的供給斷層。再比如，在本輪“芯片荒”中，IDM模式在抵御外部風險、保障供應鏈的穩(wěn)定性上的優(yōu)勢等等都值得摸索與思考。
       畢竟，在下一個智能汽車消費時代，汽車芯片將以強需求的身份存在。
       而此次中國市場監(jiān)管總局出手整治顯然是看到了如今芯片市場的亂象，對哄抬價格的汽車供應鏈來說是一個警示，以規(guī)范健康的市場化運營保障2021年我國汽車將保持穩(wěn)中向好發(fā)展。
       消息一出，汽車芯片概念股集體下挫：北京君正、華潤微、博通集成、晶方科技等超20股跌逾5%。兆易創(chuàng)新、新潔能、立昂微跌停。

（轉(zhuǎn)載）